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Directiva 2003/59
formación de los conductores
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Real Decreto 1032/2007
cualificación inicial y la formación continua de los conductores
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Resolución de 29 de octubre de 2007
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Ley 17 2005
permiso de conducir por puntos
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Cuestionarios conductor - certificado de aptitud profesional - CAP mercancías 2013
COD: 10 ¿A qué se debe la resistencia a la aceleración?
A A la máxima velocidad del camión.
B A la inercia de la masa del camión.
C Al estado de la superficie de la calzada.
D A la fuerza aerodinámica.
COD: 14 ¿Cómo se define la deceleración de un camión?
A Aceleración continua.
B Aceleración negativa.
C Aceleración discontinua.
D Aceleración positiva.
COD: 48 ¿Cómo debe ser un contenedor que transporte mercancías peligrosas de la Clase 4.3?
A Isotermo.
B Sin aristas.
C Impermeable al agua.
D Reforzado.
COD: 61 ¿Cómo se calcula el volumen útil de la caja de un camión?
A Multiplicando el peso por la altura de la carga.
B Multiplicando la longitud, la anchura y la altura interiores de la caja.
C Sumando la longitud, la anchura y la altura de la caja.
D Sumando el peso y la altura de la carga.
COD: 62 El cálculo del volumen útil de la caja de un camión es el resultado de:
A multiplicar el peso por la altura de la carga.
B multiplicar la longitud, la anchura y la altura interiores de la caja.
C sumar la longitud, la anchura y la altura de la caja.
D sumar el peso y la altura de la carga.
COD: 70 ¿Cómo se define el sobreviraje?
A Es la trayectoria real de un camión más abierta de la que debería realizar durante una trayectoria curva.
B Es la trayectoria real de un camión más cerrada de la que debería realizar durante una trayectoria curva.
C Es el vuelco del camión debido a una incorrecta maniobra de frenado durante una trayectoria curva.
D Es el vuelco del camión debido a una incorrecta maniobra de frenado durante una trayectoria recta.
COD: 71 ¿Cómo se define el subviraje?
A Es la trayectoria real de un camión más abierta de la que debería realizar durante una trayectoria curva.
B Es la trayectoria real de un camión más cerrada de la que debería realizar durante una trayectoria curva.
C Es el vuelco del camión debido a una incorrecta maniobra de frenado.
D Es la trayectoria de un camión cuando cambia de carril.
COD: 84 ¿Cómo se denomina el arte o pericia de colocar la carga en un vehículo para su transporte?
A Fuerza.
B Estiba.
C Carga.
D Cargamento.
COD: 91 ¿Cómo se denomina el movimiento giratorio de la carrocería de un camión sobre su eje longitudinal?
A Balanceo.
B Cabeceo.
C Sobreviraje.
D Subviraje.
COD: 92 El movimiento giratorio de la carrocería de un camión sobre un eje transversal a la marcha, ¿cómo se denomina?
A Balanceo.
B Cabeceo.
C Subviraje.
D Sobreviraje.
COD: 105 ¿Cómo se denomina la fuerza que opone resistencia al movimiento por contacto entre los neumáticos de un camión y la calzada?
A Rozamiento.
B Aceleración.
C Frenada.
D Deceleración.
COD: 114 ¿Cómo se denomina la variación de la trayectoria registrada a causa de la deformación del flanco del neumático de un camión?
A Deslizamiento.
B Deriva del neumático.
C Fuerza de frenado.
D Adhesión e histéresis.
COD: 163 Respecto de los neumáticos de un camión, ¿cómo se puede describir el fenómeno de la histéresis?
A El mecanismo de seguridad por el que se aumenta la presión de los neumáticos.
B El mecanismo psíquico por el que el conductor supera el nivel máximo de estrés.
C El mecanismo físico por el que el neumático desarrolla su adherencia.
D El mecanismo físico por el que el movimiento del vehículo se interrumpe.
COD: 257 ¿Qué debe hacer el conductor durante la carga de mercancía peligrosa en su vehículo?
A Permanecer en la cabina atento a las operaciones de carga.
B Mantenerse en las cercanías del vehículo comprobando el cargamento exacto que recibe su vehículo.
C Aprovechar para realizar pequeñas operaciones de mantenimiento en el vehículo.
D Permanecer apartado del lugar donde se realicen las operaciones de carga.
COD: 260 ¿Qué debe hacer un conductor durante la carga de un vehículo con mercancía peligrosa?
A Permanecer en la cabina.
B Inmovilizar el vehículo y abandonar la cabina.
C Comprobar que la mercancía y la cantidad que se carga es la indicada en la carta de porte.
D Mantener el motor en marcha.
COD: 279 Entre las fuerzas que se oponen al movimiento de un camión, ¿qué dos efectos produce la resistencia del aire o fuerza aerodinámica?
A La resistencia al avance y las turbulencias.
B Los impactos frontales y laterales.
C La resistencia al avance y los impactos frontales.
D Las turbulencias y los impactos laterales.
COD: 360 ¿Qué pares tratan de girar a un camión en torno a su eje geométrico vertical?
A Los pares de las ruedas.
B Los pares de viraje.
C Los pares de inercia.
D Los pares de frenado.
COD: 448 ¿Qué utilidad tiene la madera en la estiba de una mercancía?
A Aumentar el peso de la carga.
B Elevar la posición de la carga.
C Separar los materiales pesados de los ligeros.
D Rellenar huecos entre materiales y fabricar apoyos o cuñas.
COD: 450 ¿Quién debe dar la información necesaria para la elección del vehículo idóneo para realizar el transporte de un determinado tipo de mercancías peligrosas?
A El trasportista al cargador.
B El fabricante del producto al expedidor.
C El expedidor al transportista.
D El cargador al expedidor.
COD: 454 ¿Quiénes pueden ser responsables administrativos de una infracción por exceso de peso en un transporte público de mercancías?
A Transportista, cargador y expedidor de la mercancía.
B Transportista y conductor.
C Conductor y cargador de la mercancía.
D Cargador, expedidor y conductor
COD: 482 Al acabarse la carga de mercancía peligrosa en un vehículo, el cargador no autorizará la salida hasta que no se compruebe:
A la presión de las ruedas.
B la situación exacta, a bordo del vehículo, de la carta de porte y las instrucciones escritas.
C la ausencia de fugas y derrames.
D la existencia, a bordo del vehículo, de ejemplares de certificado de arrumazón cuando sea necesario.
COD: 500 A mayor altura del centro de gravedad, la estabilidad del camión:
A disminuye.
B aumenta.
C aumenta, siempre que la parte más ligera de la carga permanezca en la base de la caja.
D no sufre alteraciones.
COD: 529 En una distribución correcta de la carga en la caja de un camión:
A las partes más ligeras estarán encima de las más pesadas.
B las partes más pesadas estarán detrás de las más ligeras.
C las partes más ligeras estarán debajo de las más pesadas.
D las partes más pesadas y más ligeras se irán intercalando entre sí.
COD: 554 En un transporte de mercancías peligrosas, ¿qué documentación obliga la norma a comprobar al cargador para poder iniciar la carga de un vehículo?
A Autorización especial del conductor y Certificado ADR del vehículo (si fuera necesario).
B Ficha técnica con ITV en vigor y Certificado ADR del vehículo (para todo tipo de vehículo).
C Ficha técnica con ITV en vigor y certificado de revisión bianual del aparato tacógrafo.
D Permiso de conducción y autorización especial del conductor.
COD: 555 En un transporte de mercancías peligrosas, ¿quién debe entregar al conductor las instrucciones escritas?
A El transportista.
B El cargador.
C El jefe de tráfico.
D El expedidor.
COD: 556 En un transporte de mercancías peligrosas, el cargador no podrá iniciar la carga de un vehículo si no ha comprobado la existencia en el vehículo de:
A rueda de repuesto.
B ejemplar de mapa de carreteras con señalización de itinerarios obligatorios.
C cadenas.
D calzo/s.
COD: 561 En un vehículo de transporte a granel de materia peligrosa con cierres en serie, ¿qué cierre debe cerrarse primero antes del llenado?
A El de mayor diámetro.
B El más cercano a la cabina.
C El más cercano al contenido.
D El más cercano al depósito de carburante.
COD: 576 La aceleración de un camión puede ser:
A positiva, si se aumenta la velocidad o negativa, si se disminuye.
B positiva solamente.
C positiva, sólo el vehículo alcanza la máxima velocidad.
D negativa solamente.
COD: 591 La carga útil que puede transportar un camión es el resultado de:
A restar la tara de la MMA.
B restar el peso en vacío a la tara.
C restar la MMA de la tara.
D sumar la MMA a la tara.
COD: 612 La forma en que la inclinación del terreno afecta al movimiento del vehículo depende del grado de la pendiente y:
A de la masa total del camión.
B de la velocidad del camión.
C del estado de la calzada.
D del estado de los frenos del camión.
COD: 629 La mejor utilización de la caja de cambios de un camión es la que permite circular con la aguja del "cuentarrevoluciones" en la zona:
A de par máximo del motor.
B de par mínimo del motor.
C de par máximo o mínimo, dependiendo del número de marchas.
D de par de viraje.
COD: 656 La resistencia del aire o resistencia aerodinámica afectará siempre al camión en sentido:
A tangencial a la velocidad.
B opuesto al movimiento.
C favorable al movimiento.
D opuesto o favorable al movimiento según la dirección del viento.
COD: 682 Las fuerzas de adherencia que intervienen en un camión en marcha resultan:
A de la atracción y de la gravedad.
B del frenado y de la fricción.
C de la fricción de la frenada.
D de la fricción y de la atracción.
COD: 726 Los bultos que contengan materia peligrosa deben estibarse de tal forma que:
A se aproveche al máximo el espacio útil del vehículo.
B coincida la distribución con la que se indique en las instrucciones escritas.
C se impida todo movimiento que pueda significar un daño para ellos.
D se facilite al máximo la descarga en el caso de que se produzca un incidente o una avería.
COD: 727 Los bultos que contengan mercancías peligrosas con embalajes sensibles a la humedad:
A no se admiten para el transporte por carretera.
B sólo pueden contener mercancías con menor peligrosidad.
C no pueden tener una capacidad superior a 25 l o 25 kg.
D deben transportarse en vehículos cubiertos o entoldados.
COD: 749 ¿Qué intentan conservar los pares de las ruedas y los pares de inercia que intervienen en un camión?
A la aerodinámica del vehículo.
B el sentido del giro que llevan.
C la adherencia de las ruedas.
D el eje geométrico vertical del vehículo.
COD: 757 A medida que aumenta la velocidad, el camión tiene que desplazar:
A la misma cantidad de aire.
B la fuerza aerodinámica.
C menos cantidad de aire.
D más cantidad de aire.
COD: 770 Antes de empezar a cargar un contenedor con bultos que contengan materia peligrosa, se debe hacer un examen para comprobar:
A la fecha de la última fumigación.
B la capacidad y distribución de espacios.
C la inexistencia de residuos de la carga precedente.
D la fecha de la última revisión de la estructura.
COD: 772 Antes de iniciar la carga de mercancía peligrosa en un camión furgón, el cargador está obligado por norma a solicitar al conductor la presentación:
A de la ficha técnica del vehículo con la ITV en vigor.
B del permiso de circulación y la ficha técnica del vehículo.
C del certificado ADR del vehículo.
D Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
COD: 799 Cuando el conductor de un camión acelera en una pendiente ascendente, ¿qué ocurrirá con la mercancía?
A Tenderá a desplazarse hacia el lateral del vehículo que soporte más peso.
B Tenderá a desplazarse en el mismo sentido de la marcha del vehículo.
C Tenderá a desplazarse en sentido opuesto a la marcha del vehículo.
D No tenderá a desplazarse hacia ninguna parte.
COD: 800 Cuando el conductor de un camión frena en una pendiente descendente, ¿qué ocurrirá con la mercancía?
A Tenderá a desplazarse en sentido opuesto a la marcha del vehículo.
B Tenderá a desplazarse en el mismo sentido de la marcha del vehículo.
C Tenderá a desplazarse hacia el lateral del vehículo que soporte más peso.
D No tenderá a desplazarse hacia ninguna parte.
COD: 811 Cuando la trayectoria es más cerrada que la que debería realizar, el camión:
A derrapa.
B se balancea.
C subvira.
D sobrevira.
COD: 827 Cuando una curva permite que el camión circule apoyado durante un gran recorrido, los apoyos son:
A fuertes.
B débiles.
C largos.
D cortos.
COD: 862 Durante la carga de las mercancías peligrosas, el vehículo deberá:
A estar perfectamente señalizado.
B tener encendidas las luces de avería.
C estar perfectamente inmovilizado.
D colocarse siempre de manera paralela a la fuente de carga.
COD: 864 Durante la subida de una pendiente, cada vez que se realiza un cambio de marcha, el camión:
A pierde potencia y reduce velocidad.
B gana potencia y aumenta velocidad.
C pierde potencia y aumenta velocidad.
D gana potencia y reduce velocidad.
COD: 896 ¿Qué ha de hacer el conductor de un vehículo que transporta materia peligrosa, una vez reciba las instrucciones escrita?
A Las colocará en lugar seguro para poder entregarlas a la autoridad competente en caso de necesidad.
B Las pondrá en conocimiento de su empresa para recibir información complementaria.
C Comprobará que incluyen las copias en inglés y francés.
D Las leerá detenidamente y se asegurará de que se encuentran a bordo del vehículo al iniciar el viaje.
COD: 909 El denominado ángulo de deriva está relacionado con:
A el deslizamiento del camión cuando se produce un derrape.
B la adherencia del neumático sobre el pavimento.
C la capacidad de un camión para conservar su estabilidad.
D la trayectoria del camión en una curva.
COD: 910 El deslizamiento producido cuando la velocidad de giro de la rueda no coincide con la velocidad lineal del camión puede darse:
A tanto por aceleración como por frenada.
B tanto por aceleración como por velocidad.
C sólo por frenada.
D sólo por aceleración.
COD: 958 El subviraje es un fenómeno físico que se produce en una curva cuando:
A la trayectoria real del camión coincide exactamente con la que se debería realizar.
B la trayectoria real del camión es más cerrada que la que se debería realizar.
C el camión gira su eje vertical en forma de derrape.
D la trayectoria real del camión es más abierta que la que se debería realizar.
COD: 976 En camiones de caja abierta, ¿dónde debe situarse la carga para reducir la resistencia del aire?
A En la parte trasera de la caja.
B En la parte delantera de la caja.
C Lo más centrada posible en la caja.
D Lo más elevada posible.
COD: 1023 En el transporte de mercancías peligrosas, el grupo de embalaje I debe utilizarse:
A únicamente para explosivos.
B para mercancías de menor peligrosidad.
C para mercancías muy peligrosas.
D únicamente para transporte en GRG.
COD: 1024 En el transporte de mercancías peligrosas, el grupo de embalaje II se debe utilizar:
A para el transporte de mercancías muy peligrosas.
B para el transporte de mercancías medianamente peligrosas.
C únicamente para el transporte de gases.
D únicamente para el transporte de gases inflamables.
COD: 1049 En general, la carga de las materias de la Clase 6.1 (tóxicas):
A está prohibida cerca de acuíferos.
B está prohibida en el interior de núcleos urbanos sin autorización de la autoridad competente.
C está prohibida en determinadas condiciones medioambientales.
D no tiene ningún tipo de prohibición especial.
COD: 1054 En la estiba de un vehículo, ¿para qué sirve un torno?
A Para rotar la mercancía sobre su eje.
B Para comprimir una carga a granel.
C Para subir o bajar la mercancía.
D Para generar tensión sobre cinchas y cables.
COD: 1064 ¿Qué es la aceleración?
A Es la máxima velocidad del camión.
B Es la máxima potencia del camión.
C Es la mínima velocidad del camión.
D Es la modificación de la velocidad del camión.
COD: 1166 ¿Qué debe hacer el conductor de un camión para reducir la resistencia a la pendiente?
A Interrumpir la fuerza de tracción.
B Utilizar el freno con más frecuencia.
C Reducir el número de cambios de marcha.
D Aumentar el número de cambios de marcha.
COD: 1173 Por aceleración se conoce a la magnitud física que mide la variación:
A de la velocidad de un camión respecto de la distancia recorrida.
B de la velocidad de un camión respecto del tiempo.
C del tiempo en relación con la distancia recorrida por un camión.
D de la distancia recorrida respecto de la velocidad de un camión.
COD: 1174 Por cada cambio de marcha realizado por el conductor de un camión en una pendiente ascendente se pierde un determinado porcentaje de:
A aceleración.
B peso.
C velocidad.
D fuerza.
COD: 1194 Se entiende que la distribución de la carga en el camión es:
A el peso total de la carga.
B el peso total del vehículo cargado.
C la parte del peso total que soporta cada eje.
D la parte del peso total que soporta cada rueda.
COD: 1201 Según el ADR, deben utilizarse embalajes del grupo III para:
A las mercancías más peligrosas.
B los líquidos inflamables.
C los transportes combinados.
D las mercancías con un menor grado de peligrosidad.
COD: 1292 Durante la frenada en curva, si aumenta la fuerza de frenado, la fuerza de guiado lateral disminuye y el vehículo:
A gana estabilidad.
B se bloquea.
C provoca el efecto aquaplanning.
D pierde estabilidad.
COD: 1300 Si durante una subida se interrumpe la fuerza de tracción del camión, la velocidad disminuye de forma:
A proporcional al grado de la pendiente.
B tangencial al grado de la pendiente.
C similar al grado de la pendiente.
D inversamente proporcional al grado de la pendiente.
COD: 1302 Si el conductor realiza la carga de mercancía peligrosa en un vehículo, ¿quién le debe proporcionar la información para hacerla?
A Transportista.
B Expedidor.
C Cargador.
D Fabricante.
COD: 1330 Si se aumenta la altura de la carga, el centro de gravedad del camión:
A se desplaza hacia arriba.
B se mantiene en el mismo punto.
C se desplaza hacia atrás.
D se desplaza hacia abajo.
COD: 1390 Una materia peligrosa sólida que pueda pasar a líquida durante el transporte por acción de la temperatura ambiente:
A debe clasificarse como líquida.
B debe indicar su peligro con el número 43.
C no está autorizada para ser transportada a granel.
D debe llevar etiquetas de las clases 3 y 4.
COD: 1413 Un transporte de mercancías peligrosas debe ir acompañado de :
A un documento de control de llenado (en el caso de las cisternas).
B una lista de comprobaciones de carga (en el caso del transporte a granel).
C una carta de porte.
D un certificado de revisión del tacógrafo.
COD: 1728 ¿Cómo debe estar dispuesta la carga transportada en un vehículo?
A Debe ser difícil de sujetar.
B Debe ser pesada.
C Debe ser muy voluminosa.
D No debe comprometer la estabilidad.
COD: 2069 ¿Qué es la guiñada?
A Es una trayectoria real del camión más cerrada de la que debería realizar.
B Es el movimiento giratorio alrededor del eje vertical del camión.
C Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre su eje longitudinal.
D Es una trayectoria real del camión más abierta de la que debería realizar.
COD: 2073 Todo cuerpo está expuesto a diferentes fuerzas y pares, ¿qué sucede cuando la suma de las fuerzas y los pares aplicadas a un camión es igual a cero?
A Que hay aceleración.
B Que el vehículo se encuentra en reposo.
C Que hay desaceleración.
D Que hay falta de gravedad.
COD: 2074 Todo cuerpo está expuesto a diferentes fuerzas y pares, ¿qué sucede cuando la suma de las fuerzas y los pares aplicadas a un camión es distinta de cero?
A Que el vehículo se mueve.
B Que el vehículo se encuentra en reposo
C Que hay falta de gravedad.
D Que hay incremento de temperatura.
COD: 2075 Entre las fuerzas que intervienen en el movimiento de un camión, ¿cómo se denomina la fuerza de la atracción terrestre?
A Fuerza motriz.
B Fuerza de frenado.
C Fuerza de gravedad.
D Fuerza de guiado lateral.
COD: 2076 ¿Qué son los pares de viraje?
A Unas fuerzas que intervienen en el camión.
B Unas fuerzas de desaceleración que intervienen en el camión.
C Unas fuerzas de aceleración que intervienen en el camión.
D Unas fuerzas de gravitación que intervienen en el camión.
COD: 2077 ¿Qué son los pares de las ruedas y pares de inercia?
A Unas fuerzas de gravitación que intervienen en el camión.
B Unas fuerzas que intervienen en el camión.
C Unas fuerzas que no intervienen en ningún vehículo.
D Unas fuerzas de aceleración que intervienen en el camión.
COD: 2078 ¿Qué función realizan los pares de viraje?
A Tratan de empujar al camión hacia un lateral.
B Tratan de empujar al camión hacia atrás.
C Tratan de girar al camión en torno al eje geométrico vertical.
D No realizan ninguna función.
COD: 2079 En un camión, ¿cómo actúa la fuerza de frenado?
A Actúa paralela a la fuerza motriz.
B Actúa perpendicular a la fuerza motriz.
C Actúa en contra de la fuerza motriz.
D Actúa a favor de la fuerza motriz.
COD: 2438 ¿Cómo se denomina la acción que sucede al frenar cuando parte del peso que soporta el eje trasero de un camión pasa hacia delante?
A Desplazamiento de masas.
B Fuerza de molaridad.
C Fuerza atemporal.
D Balanceo.
COD: 2440 ¿Qué es el apoyo?
A Es el término que sirve para explicar una fase por la que pasa el camión al tomar una curva.
B Cuando los neumáticos no son capaces de evacuar toda el agua que se encuentran y pierden el contacto con el suelo.
C Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre su eje longitudinal.
D Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha.
COD: 2442 En un camión, ¿qué es el balanceo?
A Cuando los neumáticos no son capaces de evacuar toda el agua que se encuentran y pierden el contacto con el suelo.
B Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre su eje longitudinal.
C Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha.
D Es un movimiento de giro sobre el eje vertical.
COD: 2443 En un camión, ¿qué es el cabeceo?
A Cuando los neumáticos no son capaces de evacuar toda el agua que se encuentran y pierden el contacto con el suelo.
B Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre su eje longitudinal.
C Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha.
D Es el movimiento de giro sobre el eje vertical.
COD: 2449 La fuerza que se opone al avance de un camión a través del aire se denomina:
A resistencia por rozamiento.
B resistencia aerodinámica.
C fuerza de molaridad.
D fuerza atemporal.
COD: 2450 La resistencia que se produce al acelerar o frenar el camión debido a la inercia de su masa se denomina:
A fuerza atemporal.
B balanceo.
C resistencia a la aceleración.
D resistencia por rozamiento.
COD: 2451 En un camión, ¿qué es el sobreviraje?
A Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha.
B Es una trayectoria real del vehículo más abierta de la que debería realizar.
C Es el movimiento de giro sobre el eje vertical.
D Es una trayectoria real del vehículo más cerrada de la que debería realizar.
COD: 2452 En un camión, ¿qué es el subviraje?
A Es una trayectoria real del vehículo más abierta de la que debería realizar.
B Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha.
C Es el movimiento de giro sobre el eje vertical.
D Cuando los neumáticos no son capaces de evacuar toda el agua que se encuentran y pierden contacto con el suelo.
COD: 2453 El término que sirve para explicar una fase por la que pasa el camión al tomar una curva, ¿cómo se denomina?
A Fuerza termotecnia lateral.
B Apoyo.
C Guiñada.
D Aquaplaning.
COD: 2455 La deriva del neumático de un camión depende de:
A la fuerza termotecnia lateral.
B la fuerza de solubilidad térmica.
C la velocidad.
D la fuerza termodinámica.
COD: 2456 La deriva del neumático de un camión depende de:
A la fuerza termodinámica.
B la fuerza segmentarial cónica.
C la fuerza motriz.
D la carga del vehículo.
COD: 2457 La deriva del neumático de un camión depende de:
A la presión de inflado del neumático.
B la fuerza de la atracción terrestre.
C la fuerza de gravedad.
D la fuerza submotriz.
COD: 2458 La deriva del neumático de un camión depende:
A de la distancia de aceleración.
B del perfil del neumático.
C de la fuerza de molaridad.
D del coeficiente aerodinámico.
COD: 2459 ¿Qué se produce cuando la velocidad angular o de giro de la rueda no coincide con la velocidad lineal del camión?
A El deslizamiento.
B La deriva.
C La atracción terrestre.
D La fuerza submotriz.
COD: 2460 El deslizamiento de las ruedas motrices de un camión puede darse:
A por el cambio a una relación de marchas inferiores.
B por entrada de impurezas gaseosas.
C por una reducción paulatina de la velocidad.
D por una fuerte aceleración o por un frenada excesiva.
COD: 2461 Una de las formas de medir el deslizamiento de las ruedas motrices de un camión es:
A la curva de deslizamiento aparente.
B el índice térmico de desplazamiento.
C el coeficiente de deslizamiento aparente.
D el coeficiente aerodinámico.
COD: 2462 Entre otras, ¿qué función tiene el sistema de suspensión de un camión?
A Proporcionar cierto confort.
B Que las imperfecciones del terreno se transmitan al habitáculo.
C Evitar el balanceo de la carrocería.
D Evitar el cabeceo.
COD: 2463 Entre otras, ¿qué función tiene la suspensión de un camión?
A Moderar la velocidad del vehículo.
B Proporcionar cierto confort.
C Aumentar la aceleración del vehículo.
D Regular la presión de inflado.
COD: 2464 El sistema de suspensión de un camión:
A regula la presión de inflado.
B evita que la rueda sufra un cierto deslizamiento.
C evita que todas las imperfecciones del terreno se transmitan dentro del habitáculo.
D controla la temperatura ambiente.
COD: 2465 ¿Qué función tiene, entre otras, la suspensión de un camión?
A Permitir el empleo de compuestos más blandos que proporcionen una menor adherencia.
B Controlar la generación de calor asociada a la deformación.
C Moderar la velocidad del vehículo.
D Evitar que todas las imperfecciones del terreno se transmitan dentro del habitáculo.
COD: 2562 La elección de la relación correcta de la caja de cambios de un camión durante la marcha depende:
A de las diferentes relaciones de sus engranajes.
B del tipo de neumáticos.
C de la experiencia del conductor.
D del rozamiento mecánico.
COD: 2563 ¿Qué factor interviene en la elección de la relación de marchas de la caja de cambios de un camión?
A La adecuada relación de engranajes del diferencial.
B El perfil de la ruta.
C La inadecuada utilización del pedal del acelerador.
D La entrada de impurezas gaseosas.
COD: 2565 Respecto de los neumáticos de un camión, ¿es lo mismo la deriva que la pérdida de adherencia?
A Sí, pero sólo en superficies secas.
B Sí, pero sólo en pendientes.
C No.
D Sí, porque la falta de adherencia puede provocar un derrape.
COD: 2566 ¿De qué depende la deriva del neumático de un camión?
A De la anchura del vehículo.
B De la velocidad de transferencia del cambio.
C De la carga electrostática.
D De la anchura de la llanta.
COD: 2567 La deriva del neumático de un camión, ¿de qué depende?
A De la fuerza termotecnia lateral.
B De la anchura de la llanta.
C De la fuerza de molaridad.
D De la fuerza atemporal.
COD: 2568 Cuando los neumáticos de un camión no son capaces de evacuar toda el agua que se encuentran y pierden contacto con el suelo se denomina:
A fuerza de molaridad.
B fuerza atemporal.
C aquaplaning.
D balanceo.
COD: 2569 El movimiento giratorio de la carrocería del camión sobre su eje longitudinal, ¿cómo se denomina?
A Cabeceo.
B Fuerza de molaridad.
C Fuerza atemporal.
D Balanceo.
COD: 2570 El movimiento giratorio de la carrocería del camión sobre el eje transversal a la marcha, ¿cómo se denomina?
A Cabeceo.
B Fuerza atemporal.
C Desplazamiento de masas.
D Guiñada.
COD: 2571 ¿Cómo se denomina el movimiento de giro de la carrocería de un camión sobre su eje vertical?
A Desplazamiento de masas.
B Guiñada.
C Fuerza termotecnia lateral.
D Sobreviraje.
COD: 2572 Al trazar una curva, la trayectoria del camión es de menor radio que la que se pretende describir, ¿cómo se denomina a este efecto?
A Fuerza de molaridad.
B Fuerza termotecnia lateral.
C Sobreviraje.
D Subviraje.
COD: 2573 Al trazar una curva, la trayectoria del camión es de mayor radio que la que se pretende describir, ¿cómo se denomina a este efecto?
A Apoyo.
B Fuerza atemporal.
C Aquaplaning.
D Subviraje.
COD: 2574 ¿Cuándo se habla de un cambio de apoyo?
A Cuando el apoyo pasa sucesivamente de las ruedas de un lado a las del otro.
B Cuando el apoyo se va cambiando con la altura.
C Cuando la curva no permite que el camión circule con poca masa.
D Cuando el intervalo entre girar la dirección y el apoyo es grande.
COD: 2586 ¿Cómo se denomina la masa que puede transportar un camión resultante de restar su tara de la masa máxima autorizada?
A Carga útil.
B Masa de cálculo de resistencia.
C Masa radial.
D Masa neta que se puede levantar.
COD: 2590 ¿Qué es el llamado círculo de Kamm?
A Es un círculo con el que calcular las velocidades del camión según el cambio de marchas.
B Es una tabla con acciones preventivas.
C Es una representación simplificada de lo que ocurre en una rueda.
D Es una tabla de consumos en función del peso.
COD: 2591 La representación simplificada de lo que ocurre en una rueda de un camión, ¿cómo se denomina?
A Histéresis.
B Oligorueda.
C Círculo de Kamm.
D Círculo hiático.
COD: 2592 ¿Qué fuerzas se representan en los ejes del llamado círculo de Kamm?
A Fuerzas de atracción terrestre.
B Fuerzas de gravedad.
C Fuerzas longitudinales, con aceleraciones y deceleraciones.
D Fuerzas atemporales.
COD: 2593 ¿Qué fuerzas se representan en los ejes del llamado círculo de Kamm?
A Fuerzas de resistencia del aire.
B Fuerzas de termotecnia lateral.
C Fuerzas centrífugas o fuerzas laterales.
D Fuerzas termodinámicas.
COD: 2594 Cuando la resultante de las fuerzas representadas en el círculo de Kamm está dentro del círculo:
A las ruedas del camión no tienen alta capacidad de carga.
B las ruedas del camión convierten el movimiento de avance en giro.
C el camión puede ser dirigido sin problemas.
D el camión incurre en una situación ya no dominable.
COD: 2595 Cuando la resultante de las fuerzas representadas en el círculo de Kamm está fuera del círculo:
A las ruedas del camión no tienen alta capacidad de carga.
B las ruedas del camión convierten el movimiento de avance en giro.
C esa rueda pierde adherencia.
D el camión se halla en condiciones estables.
COD: 2596 Cuando la resultante de las fuerzas representadas en el círculo de Kamm está fuera del círculo:
A las ruedas convierten el movimiento de avance en giro.
B las ruedas tienen muy poca masa.
C la dirección del camión se hace incontrolable.
D el camión se halla en condiciones estables.
COD: 2597 ¿Cuál de las siguientes fuerzas tienen que encontrarse dentro del círculo de Kamm para que el camión pueda ser dirigido sin problemas?
A La fuerza de solubilidad térmica.
B La fuerza atemporal.
C La fuerza de frenado.
D La fuerza termotecnia lateral.
COD: 2598 ¿Qué fuerza tiene que estar dentro del círculo de Kamm para que el camión pueda ser dirigido sin problemas?
A La fuerza de la atracción terrestre.
B La fuerza de guiado lateral.
C La fuerza atemporal.
D La fuerza de solubilidad térmica.
COD: 2599 ¿Qué fuerza tiene que estar dentro del círculo de Kamm para que el camión pueda ser dirigido sin problemas?
A La fuerza de frenado.
B La fuerza termodinámica.
C La fuerza de la gravedad.
D La fuerza motriz.
COD: 2600 ¿Qué se puede observar en el círculo de Kamm?
A Que si disminuyen las fuerzas de frenado y las de guiado lateral, el camión pierde estabilidad.
B Que si aumenta la fuerza de frenado, la fuerza de guiado lateral disminuye y el camión pierde estabilidad.
C Que si aumentan las fuerza de frenado y las de guiado lateral, el camión pierde estabilidad.
D Que si aumenta la fuerza de frenado y la fuerza de guiado lateral disminuye, el camión gana estabilidad.
COD: 2601 Si observamos en el círculo de Kamm que aumenta la fuerza de frenado,
A el camión gana estabilidad.
B el camión ni gana ni pierde estabilidad.
C el camión pierde estabilidad, puesto que disminuye la fuerza de guiado lateral.
D el camión gana estabilidad, puesto que disminuye la fuerza de guiado lateral.
COD: 2602 Según el círculo de Kamm, si aumenta la fuerza de frenado en curva:
A la fuerza de guiado lateral aumenta.
B la fuerza de guiado lateral ni aumenta ni disminuye.
C la fuerza de guiado lateral disminuye.
D el camión nunca pierde estabilidad.
COD: 2603 Si observamos en el círculo de Kamm que disminuye la fuerza de frenado:
A el camión pierde estabilidad.
B el camión ni gana ni pierde estabilidad.
C el camión gana estabilidad.
D la fuerza de guiado lateral ni aumenta ni disminuye.
COD: 2604 Según el círculo de Kamm, si disminuye la fuerza de frenado en curva:
A el camión ni gana ni pierde estabilidad.
B la fuerza de guiado lateral aumenta.
C la fuerza de guiado lateral disminuye.
D la fuerza de guiado lateral ni aumenta ni disminuye.
COD: 2605 ¿Qué se puede observar en el círculo de Kamm?
A Que si la fuerza total equivale a la fuerza de frenado, la rueda se desbloquea y es posible controlar la dirección del camión.
B Que si la fuerza total equivale a la fuerza de frenado, la rueda se bloquea y no es posible controlar la dirección del camión debido a la falta de fuerza de guiado lateral.
C Que si la fuerza total es mucho mayor que la fuerza de frenado, la rueda circula libremente sin bloqueos.
D Que si la fuerza total equivale a la fuerza de frenado, la rueda se bloquea y la dirección del camión se controla perfectamente.
COD: 2606 Si observamos en el círculo de Kamm que la fuerza total equivale a la fuerza de frenado:
A el camión frena perfectamente.
B la rueda del camión se bloquea.
C la rueda del camión no se bloquea.
D se tiene fuerza de guiado lateral suficiente.
COD: 2608 Según el círculo de Kamm, si la fuerza total equivale a la fuerza de frenado:
A el camión frena perfectamente.
B la rueda no se bloquea.
C no es posible controlar la dirección del camión puesto que falta fuerza de guiado lateral y la rueda se bloquea.
D es posible controlar la dirección del camión debido a que la rueda se bloquea.
COD: 2628 La fuerza que opone resistencia al movimiento de una superficie sobre otra, ¿cómo se denomina?
A Fuerza termodinámica.
B Fuerza motriz.
C Fuerza de gravedad.
D Rozamiento.
COD: 2629 La resistencia del aire actúa siempre:
A en el mismo sentido que la trayectoria del camión.
B en sentido perpendicular a la fuerza motriz.
C en sentido oblicuo a su trayectoria.
D en sentido opuesto al movimiento del camión.
COD: 2632 El empuje que el aire ejerce sobre el camión en movimiento repercute sobre:
A el embrague.
B la fuerza termodinámica.
C el consumo.
D la fuerza de solubilidad térmica.
COD: 2633 ¿Cuándo se habla de apoyos largos?
A Cuando la curva no permite que el camión circule con la caja muy vacía.
B Cuando la curva permite que el camión circule apoyado durante un gran recorrido.
C Cuando la inclinación que alcanza el camión es la mínima posible.
D Cuando el apoyo pasa sucesivamente de las ruedas de un lado a las del otro.
COD: 2634 ¿Cuándo se habla de apoyos fuertes?
A Cuando el intervalo entre girar la dirección y el apoyo es pequeño.
B Cuando la inclinación que alcanza el camión es la mínima posible.
C Cuando la inclinación que alcanza el camión es la máxima posible o cercana a la máxima.
D Cuando la curva permite que el camión circule apoyado durante un gran recorrido.
COD: 2635 ¿Cuándo se dice que un camión tarda en apoyarse?
A Cuando la inclinación que alcanza es la mínima posible.
B Cuando el intervalo entre girar la dirección y el apoyo es pequeño.
C Cuando el apoyo se va cambiando con la altura.
D Cuando el intervalo entre girar la dirección y el apoyo es grande.
COD: 2636 Cuando el apoyo de un camión pasa sucesivamente de las ruedas de un lado a las del otro se habla de:
A un cambio de apoyo.
B apoyos simétricos.
C apoyos altos.
D apoyos largos.
COD: 2637 Cuando la curva permite que el camión circule apoyado durante un gran recorrido se habla de:
A apoyos largos.
B apoyos cortos.
C apoyos débiles.
D apoyos fuertes.
COD: 2638 Cuando la inclinación que alcanza el camión es la máxima posible o cercana a la máxima se habla de:
A apoyos fuertes.
B apoyos altos.
C apoyos débiles.
D un cambio de apoyo.
COD: 2639 ¿Cuándo se produce el balanceo?
A Cuando hay aceleraciones fuertes.
B Cuando llueve mucho.
C Cuando el camión experimenta una fuerza lateral.
D Cuando el apoyo se va cambiando con la altura.
COD: 2640 El balanceo es tanto mayor cuanto:
A menor es la distancia entre el centro de gravedad del camión y el eje de balanceo.
B mayor es la lluvia.
C mayor es la distancia entre el centro de gravedad del camión y el eje de balanceo.
D menor sea la fuerza lateral experimentada por el camión.
COD: 2641 ¿Cuándo se produce el cabeceo?
A Cuando el camión experimenta una fuerza lateral.
B Cuando hay mucha nieve.
C Cuando hay una aceleración o una frenada.
D Cuando se produce el aquaplaning.
COD: 2642 El cabeceo es tanto mayor cuanto:
A menor sea la frenada.
B más bajo esté el centro de gravedad del camión.
C más alto esté el centro de gravedad del camión.
D menor sea la aceleración.
COD: 2643 Si la guiñada es excesiva para la velocidad del camión en una curva:
A el vehículo permanece estable.
B el vehículo subvira.
C el vehículo sobrevira.
D el vehículo reduce la velocidad.
COD: 2644 ¿Qué es la resistencia por rozamiento?
A Es la fuerza que opone resistencia al movimiento de una superficie sobre la otra.
B Es la fuerza que se opone al movimiento de un camión a través del aire.
C Es la magnitud física que mide la tasa de variación de la velocidad respecto del tiempo.
D Es la cantidad de masa que percibe para el correcto trabajo de adherencia, dirección y frenado.
COD: 2645 ¿Qué es la resistencia aerodinámica?
A Es la resistencia que se produce al subir un camión de un nivel a otro.
B Es la fuerza que se opone al movimiento de un camión a través del aire.
C Es la resistencia que se produce al acelerar o frenar el camión debido a la inercia de su masa.
D Es la cantidad de masa que percibe para el correcto trabajo de adherencia, dirección y frenado.
COD: 2646 ¿Qué es la resistencia a la aceleración?
A Es la resistencia que se produce al subir un camión de un nivel a otro.
B Es la fuerza que opone resistencia a la caída libre sobre una superficie líquida.
C Es la resistencia que se produce al acelerar o frenar el camión debido a la inercia de su masa.
D Es la forma en que la inclinación del terreno en forma de pendiente afecta al movimiento.
COD: 2647 ¿Qué es la resistencia a la pendiente?
A Es la fuerza que opone resistencia al movimiento de una superficie sobre la otra.
B Es la fuerza que opone resistencia a la caída libre sobre una superficie líquida.
C Es la magnitud física que mide la tasa de variación de la velocidad respecto del tiempo.
D La forma en que la inclinación del terreno, en forma de pendiente, afecta al movimiento del camión.
COD: 2648 ¿Cuándo se produce la resistencia a la aceleración durante la circulación de un camión?
A Sólo se considera resistencia la aceleración negativa.
B Cuando se efectúa un giro.
C Cuando se produce una aceleración o una deceleración.
D Cuando se transporta una masa excesiva.
COD: 2649 La fuerza que opone resistencia al movimiento entre la superficie del neumático de un camión y la calzada se denomina:
A resistencia por rozamiento.
B desplazamiento de masas.
C fuerza de molaridad.
D resistencia a la pendiente.
COD: 2653 La forma en que la inclinación del terreno, en forma de pendiente, afecta al movimiento de un camión se denomina:
A fuerza termotecnia lateral.
B balanceo.
C resistencia a la aceleración.
D resistencia a la pendiente.
COD: 2654 ¿Cómo se denomina la resistencia al movimiento de un camión que proviene del aire?
A Resistencia aerodinámica.
B Desplazamiento de masas.
C Fuerza de molaridad.
D Fuerza atemporal.
COD: 2655 ¿De qué factores depende el grado de rozamiento en un camión?
A De la velocidad.
B Del desplazamiento de masas lineales.
C De la fuerza de molaridad.
D De la fuerza atemporal.
COD: 2656 El grado de rozamiento en un camión, ¿de qué factores depende?
A De la fuerza termotecnia lateral.
B Del peso del vehículo.
C De la fuerza atemporal.
D Del balanceo del motor.
COD: 2657 El grado de rozamiento en un camión depende:
A de la fuerza termotecnia lateral.
B del centro de gravedad.
C del tipo de neumáticos.
D del balanceo del motor.
COD: 2658 ¿De qué factores depende el grado de rozamiento en un camión?
A De la fuerza termotecnia lateral.
B Del centro de gravedad.
C Del porcentaje de nitrógeno.
D Del estado y superficie de la calzada.
COD: 2659 ¿De qué factores depende el grado de rozamiento en un camión?
A De las condiciones climatológicas.
B Del centro de gravedad.
C Del porcentaje de nitrógeno.
D Del grado de dilución.
COD: 2660 El grado de rozamiento en un camión depende:
A del desplazamiento de masas transversales.
B del estado de los frenos.
C del porcentaje de nitrógeno.
D del grado de dilución.
COD: 2661 ¿De qué factores depende el grado de rozamiento en un camión?
A De la dilución.
B De la concentración.
C Del perfil de los neumáticos.
D Del centro de gravedad.
COD: 2662 ¿De qué factores depende el grado de rozamiento en un camión?
A Del calentamiento.
B Del enfriado.
C Del desplazamiento de masas transversales.
D De la presión de los neumáticos.
COD: 2663 ¿Cómo se denomina uno de los efectos que provoca la resistencia del aire y que hace que el camión tenga que realizar un esfuerzo para avanzar?
A Desplazamiento de masas transversales.
B Turbulencias.
C Balanceo del motor.
D Desplazamiento del centro de gravedad.
COD: 2665 Cuanto mayor sea el peso del camión:
A menor será el rozamiento y menor será la fuerza necesaria para mantenerlo en movimiento.
B mayor será el rozamiento y menor será la fuerza necesaria para mantenerlo en movimiento.
C mayor será el rozamiento y mayor será la fuerza necesaria para mantenerlo en movimiento.
D menor será el rozamiento y mayor será la fuerza necesaria para mantenerlo en movimiento.
COD: 2666 ¿Qué sucede a medida que aumenta la velocidad del camión?
A Que el vehículo tiene que desplazar menos cantidad de aire en el mismo tiempo.
B Que las turbulencias se suprimen.
C Que se reduce la potencia.
D Que el vehículo tiene que desplazar más cantidad de aire en el mismo tiempo y se tiene que rellenar más rápido el vacío creado.
COD: 2667 A medida que aumenta la velocidad:
A el camión tiene que desplazar menos cantidad de aire en el mismo tiempo.
B las turbulencias son menores.
C la succión del aire es menos potente.
D las turbulencias son mayores.
COD: 2668 ¿Qué sucede a medida que aumenta la velocidad de un camión?
A Que se requiere un incremento de potencia.
B Que las turbulencias son menores.
C Que la succión del aire es menos potente.
D Que se requiere una disminución de la potencia.
COD: 2669 A medida que aumenta la velocidad:
A se requiere una disminución de la potencia.
B el camión tiene que desplazar menos cantidad de aire en el mismo tiempo.
C las turbulencias son menores.
D el camión tiene que desplazar más cantidad de aire en el mismo tiempo.
COD: 2670 En los camiones, la caja de cambios o caja de velocidades es el elemento encargado de:
A conectar el motor con el sistema de transmisión.
B convertir la velocidad lineal en velocidad de giro.
C convertir la energía cinética en energía potencial.
D reducir el rozamiento termodinámico.
COD: 2671 El conductor de un camión, mediante la caja de cambios a través de las diferentes relaciones de engranajes, ¿en qué puede convertir la velocidad de giro del cigüeñal?
A En aceleración del embrague.
B En distintas velocidades de giro en las ruedas.
C En energía potencial.
D En calor termodinámico.
COD: 2672 ¿Cómo se denomina a la caja de cambios?
A Caja de velocidades.
B Caja primaria.
C Caja secundaria.
D Caja de embrague.
COD: 2675 El incremento del número de marchas en un camión:
A facilita el cambio con una disminución del par.
B empeora el cambio pues es más complicado.
C facilita el cambio con un incremento del par.
D empeora el cambio pues se adquiere menos potencia.
COD: 2676 ¿Cuántas relaciones de marchas suelen tener los camiones con más potencia y tonelaje más elevado?
A Más marchas que los vehículos de menor tonelaje.
B Menos marchas que los vehículos de menor tonelaje.
C Menos marchas que los vehículos de menor potencia.
D Más marchas que los vehículos de menor tonelaje, pero menos marchas que los vehículos de menor potencia.
COD: 2677 ¿De qué depende fundamentalmente la utilización de la caja de cambios?
A De la velocidad del camión, solamente.
B Del tipo de neumáticos.
C De la velocidad del camión y de las prestaciones del motor.
D De las prestaciones del motor, solamente.
COD: 2678 Cuando la utilización de la caja de cambios del camión permite circular con la aguja de las revoluciones en la zona de par máximo del motor:
A se incrementa la aceleración.
B se disminuye la velocidad.
C se aprovecha al máximo el empuje del motor.
D se obtiene el máximo consumo.
COD: 2679 ¿Qué sucede si se circula con la aguja de las revoluciones en la zona de par máximo del motor?
A Se aprovecha al mínimo el empuje del motor.
B Se obtiene el menor consumo.
C Se tarda más tiempo.
D Se circula peor en época de lluvia.
COD: 2680 Durante la subida de una pendiente, cada vez que se realiza un cambio, existe un instante en el que el camión pierde potencia. ¿En qué se traducen estas pérdidas de potencia?
A En una disminución de la temperatura.
B En una reducción de velocidad.
C En un aumento de velocidad.
D Esta acción no tiene ningún tipo de consecuencia.
COD: 2681 Durante la subida de una pendiente, cada vez que se realiza un cambio, existe un instante en el que el camión pierde potencia. ¿De qué dependen estas pérdidas de potencia?
A De la experiencia del conductor.
B De la inclinación de la pendiente y de la masa del vehículo.
C Del aumento del flujo de refrigeración.
D De la disminución de la temperatura.
COD: 2682 El hecho de circular con un camión en una pendiente ascendente con más carga, ¿qué implicará?
A Más esfuerzo para moverla, lo que significa que tendrán que realizarse menos cambios.
B Más esfuerzo para moverla, lo que significa que tendrán que realizarse más cambios.
C Menos esfuerzo para moverla, lo que significa que tendrán que realizarse más cambios.
D Menos esfuerzo para moverla, lo que significa que tendrán que realizarse menos cambios.
COD: 2683 ¿Qué implicará circular con un camión en una pendiente ascendente con más carga?
A Más esfuerzo para moverla, lo que significa que se realizará una subida más rápida.
B Más esfuerzo para moverla, lo que significa que se realizará una subida más lenta.
C Menos esfuerzo para moverla, lo que significa que se realizará una subida más rápida.
D Menos esfuerzo para moverla, lo que significa que se realizará una subida más lenta.
COD: 2684 Circulando con un camión en una pendiente ascendente, ¿qué implicará el exceso de carga?
A Que tendrán que realizarse más cambios y se realizará una subida más rápida.
B Que tendrán que realizarse más cambios y se realizará una subida más lenta.
C Que tendrán que realizarse menos cambios y se realizará una subida más rápida.
D Que tendrán que realizarse menos cambios y se realizará una subida más lenta.
COD: 2685 Cuantos menos cambios de marcha realice el conductor de un camión durante una subida:
A más veces se perderá velocidad, más veces se tendrá que recuperar y, por tanto, se llegará más tarde a la cumbre.
B más veces se perderá velocidad, más veces se tendrá que recuperar y, por tanto, se llegará antes a la cumbre.
C menos veces se perderá velocidad, menos veces se tendrá que recuperar y, por tanto, se llegará más tarde a la cumbre.
D menos veces se perderá velocidad, menos veces se tendrá que recuperar y, por tanto, se llegará antes a la cumbre.
COD: 2686 Cuantos menos cambios de marcha realice el conductor de un camión durante una subida:
A más veces se perderá velocidad, más veces se tendrá que recuperar y se aumentará el consumo.
B más veces se perderá velocidad, más veces se tendrá que recuperar y se reducirá el consumo.
C menos veces se perderá velocidad, menos veces se tendrá que recuperar y se aumentará el consumo.
D menos veces se perderá velocidad, menos veces se tendrá que recuperar y se reducirá el consumo.
COD: 2687 Cuantos menos cambios de marcha realice el conductor de un camión durante una subida:
A llegará más tarde a la cumbre habiendo consumido más.
B llegará más tarde a la cumbre habiendo consumido menos.
C llegará antes a la cumbre habiendo consumido más.
D llegará antes a la cumbre habiendo consumido menos.
COD: 2688 En un camión, ¿qué es la carga útil?
A Es la masa que puede transportar el vehículo, resultante de restar la tara del mismo de su masa máxima autorizada.
B Es la masa que se alcanza con aceleración máxima.
C Es la masa que se alcanza con aceleración mínima.
D Es la masa que se alcanza con velocidad máxima.
COD: 2689 La carga útil de un camión es:
A la masa que se alcanza con aceleración máxima.
B la masa que puede transportar el vehículo, resultante de restar la tara del mismo de su masa máxima autorizada.
C la masa máxima para la utilización del vehículo con carga en circulación por las vías públicas.
D la masa máxima por eje basada en su construcción y especificada por el fabricante.
COD: 2690 La carga que puede transportar un camión, resultante de restar la tara de su masa máxima autorizada se denomina:
A carga máxima autorizada.
B carga máxima técnicamente admisible.
C carga útil.
D carga máxima residual.
COD: 2728 ¿En qué momento se produce el deslizamiento de un neumático?
A Cuando llueve mucho.
B Cuando la velocidad angular o de giro de la rueda no coincide con la velocidad lineal del camión.
C Cuando la velocidad angular o de giro de la rueda coincide con la velocidad lineal del camión.
D Cuando está nevando.
COD: 2729 En un camión, el deslizamiento de un neumático puede darse:
A por aceleración únicamente.
B por frenada únicamente.
C por aceleración o por frenada.
D en cualquier circunstancia.
COD: 2731 A igualdad de fuerza lateral, un camión alto:
A se inclina menos que uno normal porque su centro de gravedad está más lejos del eje de balanceo.
B se inclina menos que uno normal porque su centro de gravedad está más cerca del eje de balanceo.
C se inclina más que uno normal porque su centro de gravedad está más cerca del eje de balanceo.
D se inclina más que uno normal porque su centro de gravedad está más lejos del eje de balanceo.
COD: 2732 ¿En qué consiste el balanceo de un camión?
A En el movimiento giratorio de la carrocería sobre su eje longitudinal.
B En el movimiento de giro sobre el eje vertical.
C En el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha.
D En el movimiento del vehículo producido al subirse en él.
COD: 2733 ¿En qué consiste el cabeceo del camión?
A En el movimiento giratorio de la carrocería sobre su eje longitudinal.
B En el movimiento de giro sobre el eje vertical.
C En el movimiento giratorio de la carrocería sobre un eje transversal a la marcha.
D En el movimiento del vehículo producido al subirse en él.
COD: 2734 ¿Cómo se denomina el sistema que aumenta o disminuye la guiñada para que el camión se mantenga en la trayectoria que marcan las ruedas?
A Control de estabilidad.
B La anchura del neumático.
C Sistema de suspensión.
D El dibujo del neumático.
COD: 2735 Si la trayectoria curva es de menor radio que la curva que se pretende describir, el camión se encuentra en:
A guiñada.
B sobreviraje.
C cabeceo.
D subviraje.
COD: 2737 ¿Qué se entiende por trayectoria real del camión más abierta de la que debería realizar?
A Cabeceo.
B Guiñada.
C Sobreviraje.
D Subviraje.
COD: 2738 ¿Cómo se nota el subviraje en un camión?
A El volante ofrece menos resistencia de lo normal.
B El volante ofrece más resistencia de lo normal.
C El volante no se puede mover.
D El volante se parte.
COD: 2793 ¿Qué es el volumen útil de una carga?
A El espacio concebido y adaptado para el transporte de mercancía.
B La parte utilizable del volumen.
C El resultado de multiplicar las dimensiones de longitud, anchura y altura exteriores de la caja del vehículo.
D El espacio concebido y adaptado para alojar las herramientas imprescindibles.
COD: 2794 El cálculo del volumen útil es el resultado de multiplicar:
A las dimensiones de longitud y altura de la caja del vehículo.
B las dimensiones de longitud, anchura y altura interiores de la caja del vehículo.
C las dimensiones de longitud, anchura y altura exteriores de la caja del vehículo.
D las dimensiones de longitud y anchura de la caja del vehículo.
COD: 2795 La distribución incorrecta de la carga:
A afecta positivamente a la estabilidad del vehículo.
B afecta a la maniobrabilidad de los operarios de descarga.
C reduce considerablemente el riesgo de accidente.
D afecta negativamente a la estabilidad del vehículo.
COD: 2796 ¿A qué afecta la incorrecta distribución de la carga?
A A la estabilidad del vehículo.
B Al peso específico de la carga.
C Al centro de gravedad de la carga.
D A la fuerza termotecnia lateral.
COD: 2797 ¿A qué afecta la distribución incorrecta de la carga?
A A la fuerza termotecnia lateral.
B A la maniobrabilidad del vehículo.
C A la velocidad máxima conseguida.
D Al porcentaje de nitrógeno.
COD: 2798 Una incorrecta distribución de la carga:
A afecta a la aportación de nitrógeno.
B afecta a la aceleración máxima conseguida.
C provoca un aumento en el riesgo de accidente.
D afecta al peso específico de la carga.
COD: 2799 ¿Qué es la distribución de la carga en el vehículo?
A La parte del peso total que cada eje soporta.
B El peso específico de la carga.
C La fuerza termotecnia lateral.
D Es lo mismo que calcular el centro de gravedad de la carga.
COD: 2800 La diferencia entre las cargas sobre la rueda derecha e izquierda de un mismo eje:
A no debería sobrepasar el 50% de la carga total sobre el eje.
B no debería sobrepasar el 3% de la carga total sobre el eje.
C no debería sobrepasar el 15% de la carga total sobre el eje.
D No debe existir ninguna diferencia.
COD: 2801 Para garantizar la buena tracción del vehículo:
A al menos un 50% del peso del vehículo debería descansar sobre los ejes con dirección.
B al menos un 40% del peso del vehículo debería descansar sobre los ejes con dirección.
C la carga no debe estar distribuida por igual.
D al menos un 20% del peso del vehículo debería descansar sobre los ejes con dirección.
COD: 2802 ¿Qué supone un incremento de la altura del centro de gravedad del vehículo?
A Un incremento de la estabilidad del vehículo.
B Menores probabilidades de que se produzca un vuelco.
C Una reducción del riesgo en las curvas.
D Un incremento de la inestabilidad del vehículo con mayores probabilidades de que se produzca un vuelco.
COD: 2803 Un incremento de la altura del centro de gravedad del vehículo, ¿qué supone?
A Un incremento de la estabilidad del vehículo.
B Menores probabilidades de que se produzca un vuelco.
C Incrementa el riesgo en las curvas.
D Disminuye el riesgo en las curvas.
COD: 2804 Un incremento de la altura del centro de gravedad del vehículo supone:
A una disminución del riesgo en las curvas.
B unas mayores probabilidades de que se produzca un vuelco.
C una disminución del riesgo ante la posibilidad de realizar una maniobra brusca para esquivar un peligro.
D una mayor velocidad de crucero.
COD: 2805 ¿Qué supone un incremento de la altura del centro de gravedad del vehículo?
A Un incremento de la inestabilidad del vehículo.
B Mayor velocidad de crucero.
C Mejor aceleración.
D Un incremento de la estabilidad del vehículo.
COD: 2806 ¿Qué supone un incremento de la altura del centro de gravedad del vehículo?
A Mejor aceleración.
B Un incremento de la estabilidad del vehículo.
C Disminuye el riesgo en las curvas.
D Incrementa el riesgo ante la posibilidad de realizar una maniobra brusca para esquivar un peligro.
COD: 2807 ¿Qué sucede cuando se coloca el mayor peso en la parte superior de la carga?
A Un incremento de la estabilidad del vehículo.
B El centro de gravedad se eleva.
C Menores probabilidades de que se produzca un vuelco.
D Disminuye el riesgo en las curvas.
COD: 2808 ¿Se deben colocar las partes más pesadas de la carga debajo de las partes más ligeras?
A No.
B No, porque se incrementa el riesgo en las curvas.
C Sí, porque se consigue mayor velocidad de crucero.
D Sí, porque hay menores probabilidades de que se produzca un vuelco.
COD: 2809 Para incrementar la seguridad:
A se debe intentar que la altura de la carga en el vehículo sea lo más alta posible.
B se deben colocar las partes más ligeras de la carga debajo de las partes más pesadas.
C se debe distribuir la carga de manera que quede lo más agrupada posible en una misma zona.
D se deben colocar las partes más pesadas de la carga debajo de las partes más ligeras.
COD: 2810 ¿Qué se debe hacer para incrementar la seguridad?
A Intentar que la altura de la carga en el vehículo sea lo más alta posible.
B Colocar las partes más ligeras de la carga debajo de las partes más pesadas.
C Distribuir la carga de manera que quede lo más alta posible.
D Intentar que la altura de la carga en el vehículo sea lo más baja posible.
COD: 2811 ¿Qué factor puede afectar a la estabilidad del vehículo?
A La capacidad del suelo para soportar la carga.
B La fuerza de molaridad.
C La fuerza atemporal.
D La masa de cálculo de resistencia.
COD: 2812 Un factor que puede afectar a la estabilidad del vehículo es:
A la fuerza termotecnia lateral.
B la posición del centro de gravedad.
C la masa radial.
D la masa neta que se puede levantar.
COD: 2813 ¿Qué factor puede afectar a la estabilidad del vehículo?
A La masa radial.
B La masa neta que se puede levantar.
C La resistencia al balanceo del chasis.
D La resistencia a la aceleración.
COD: 2814 Un factor que puede afectar a la estabilidad del vehículo es:
A la masa neta que se puede levantar.
B la masa de velocidad máxima.
C la fuerza termotecnia lateral.
D la rigidez torsional de la carrocería.
COD: 2817 En un camión, el desgaste prematuro de los neumáticos es una característica típica:
A de la sobrecarga en el eje delantero, no así del eje trasero.
B de la sobrecarga en los ejes delantero y trasero.
C de la sobrecarga en el eje trasero, no así del eje delantero.
D El desgaste prematuro de los neumáticos no produce sobrecarga sobre ningún eje.
COD: 2819 El incorrecto comportamiento del camión durante el frenado es una característica típica:
A de la correcta estiba de la carga.
B de la correcta presión de inflado.
C del comportamiento correcto del sistema de suspensión.
D de la sobrecarga en los ejes delantero y trasero.
COD: 2820 ¿Qué característica es típica de una sobrecarga en el eje delantero de un camión?
A El sobrecalentamiento de los frenos.
B El esfuerzo excesivo para la suspensión trasera.
C La suavidad de la dirección del vehículo.
D La falta de apoyo en el eje delantero.
COD: 2821 ¿Qué característica es típica en una sobrecarga del eje delantero del camión?
A La falta de apoyo en el eje delantero.
B El esfuerzo excesivo para la suspensión trasera y la repercusión de golpes en el chasis.
C El desgaste prematuro de los neumáticos.
D La suavidad de la dirección del vehículo.
COD: 2822 ¿Qué característica es típica de una sobrecarga en el eje trasero del camión?
A El sobrecalentamiento de los frenos.
B El esfuerzo excesivo para la suspensión delantera.
C La dureza en la dirección del vehículo.
D La falta de apoyo en el eje delantero y el desgaste prematuro de los neumáticos debido al deslizamiento.
COD: 2823 En una sobrecarga del eje trasero del camión, ¿qué característica es típica?
A El sobrecalentamiento de los frenos.
B El esfuerzo excesivo para la suspensión trasera y la repercusión de golpes en el chasis.
C La dureza en la dirección del vehículo.
D El esfuerzo excesivo para la suspensión delantera.
COD: 2824 ¿Qué es la estiba?
A Es el arte de colocar la carga para ser transportada de la mejor manera.
B Es la actividad que regula la aceleración del vehículo.
C Es la forma de ahorrar combustible.
D Es la manera de conducir.
COD: 2825 ¿Cómo se denomina el arte de colocar la carga para ser transportada de la mejor manera?
A Balanceo.
B Estiba.
C Cabeceo.
D Guiñada.
COD: 2826 Una buena estiba requiere que la carga sea colocada:
A para ser transportada con un máximo de seguridad para el vehículo.
B de forma transversal a la caja del vehículo.
C de forma longitudinal a la caja del vehículo.
D con espacios de, al menos, un centímetro entre los bultos.
COD: 2827 Una buena estiba requiere que la carga sea colocada:
A de forma longitudinal a la caja del vehículo.
B con espacios de, al menos, cuatro centímetros entre los bultos.
C con espacios de, al menos, un centímetro entre los bultos.
D para ser transportada con un máximo de seguridad para el personal del vehículo.
COD: 2828 Una buena estiba requiere que la carga sea colocada:
A con espacios de, al menos, cuatro centímetros entre los bultos.
B ocupando el mínimo espacio posible.
C con espacios de, al menos, un centímetro entre los bultos.
D de la forma que predomine la rentabilidad económica.
COD: 2829 Una buena estiba requiere que la carga sea colocada:
A de forma transversal a la caja del vehículo.
B de la forma que predomine la rentabilidad económica.
C de forma que nunca se superpongan más de 5 bultos.
D evitando averías en la carga.
COD: 2830 Una buena estiba requiere que la carga sea colocada:
A reduciendo al mínimo el tiempo de carga y descarga.
B de forma que nunca se superpongan más de 5 bultos.
C de forma transversal a la caja del vehículo.
D de forma longitudinal a la caja del vehículo.
COD: 2831 Si la suma de las fuerzas y los pares, a las que puede estar sometido un camión, fuese igual a cero, ¿qué repercusión tendría sobre su movimiento?
A Que se movería en la dirección definida por la fuerza resultante de la suma.
B Que se encontraría en reposo.
C Que se movería sólo a la derecha.
D Que se movería sólo a la izquierda.
COD: 2832 Si la suma de las fuerzas y los pares, a las que puede estar sometido un camión, fuese desigual a cero, ¿qué repercusión tendría sobre su movimiento?
A Que se movería en la dirección definida por la fuerza resultante de la suma.
B Que se encontraría en reposo.
C Que se movería sólo a la derecha.
D Que se movería sólo a la izquierda.
COD: 2833 Cuando un camión se encuentra inmóvil, la suma de las fuerzas y los pares es:
A igual a cero.
B desigual a cero.
C igual a diez.
D igual a cien.
COD: 2834 Cuando un camión se encuentra en movimiento, la suma de las fuerzas y los pares es:
A igual a diez.
B igual a cien.
C igual a cero.
D desigual a cero.
COD: 2835 ¿Cuál de las siguientes fuerzas intervienen en el movimiento de un camión?
A La fuerza mayor.
B La fuerza menor.
C La fuerza motriz.
D La fuerza nula.
COD: 2836 De las siguientes fuerzas, ¿cuál interviene en el movimiento de un camión?
A La fuerza mayor.
B La fuerza de frenado.
C La fuerza menor.
D La fuerza nula.
COD: 2871 ¿Qué fuerzas intervienen en un camión?
A La fuerza menor.
B La fuerza mayor.
C La fuerza nula.
D La fuerza de guiado lateral.
COD: 2872 ¿Cuál de las siguientes fuerzas intervienen en un camión?
A La fuerza de adherencia.
B La fuerza mayor.
C La fuerza menor.
D La fuerza nula.
COD: 2874 De las siguientes fuerzas, ¿cuál interviene en el movimiento de un camión?
A La fuerza de hipótesis.
B La fuerza electromagnética.
C La fuerza de compresión.
D La fuerza motriz.
COD: 2875 ¿En qué consiste la fuerza de adherencia?
A Es la que conserva la dirección del camión.
B Es la que actúa en contra de la fuerza motriz.
C Es la que resulta de la fricción y de la atracción.
D Es la que resulta de la resistencia al aire.
COD: 2876 ¿En qué consiste la fuerza de frenado?
A Es la que conserva la dirección del camión.
B Es la que actúa en contra de la fuerza motriz.
C Es la que resulta de la fricción y de la atracción.
D Es la que resulta de la resistencia al aire.
COD: 2877 ¿En qué consiste la fuerza de guiado lateral?
A Es la que conserva la dirección del camión.
B Es la que actúa en contra de la fuerza motriz.
C Es la que resulta de la fricción y de la atracción.
D Es la que resulta de la resistencia al aire.
COD: 2878 Si la resultante de las fuerzas de frenado y de guiado lateral se encuentran dentro del círculo de Kamm, el camión:
A pierde estabilidad.
B es imposible de controlar.
C puede dirigirse sin problemas.
D sufre un accidente.
COD: 2879 Según el círculo de Kamm, ¿qué sucede si aumenta la fuerza de frenado?
A Que la fuerza de guiado desaparece.
B Que la fuerza de guiado lateral disminuye.
C Que la fuerza de guiado se multiplica.
D Que la fuerza de guiado aumenta.
COD: 3555 ¿Cuándo se produce la resistencia a la aceleración?
A Al frenar el camión, solamente.
B Al acelerar el camión, solamente.
C Al cambiar de marcha.
D Al acelerar o frenar el camión.
COD: 3614 ¿Dónde debe llevar el conductor de un vehículo que transporta mercancías peligrosas las instrucciones escritas?
A En la cabina.
B Junto con la mercancía.
C En lugar seguro y accesible para los equipos de emergencia.
D En un compartimento Anexo al vehículo y suficientemente estanco.
COD: 3681 ¿En un mismo vehículo pueden transportarse embalajes vacíos y sin limpiar que hayan contenido mercancías peligrosas y alimentos?
A Sí, si antes de la carga de los alimentos se comprobó la limpieza exterior de los recipientes y su estanqueidad.
B No, nunca.
C Como regla general sí, excepto si tienen las etiquetas 6.1 o 6.2.
D Como regla general no, excepto si se trata de recipientes metálicos reforzados.
COD: 3695 ¿Es posible cargar, en un mismo vehículo caja, bultos que contengan materias peligrosas diferentes?
A Sí, si los bultos tiene una capacidad inferior a 50 l o 50 kg.
B Sí, si expresamente lo autoriza el ADR.
C Sí, si expresamente se indica la compatibilidad en las instrucciones escritas del fabricante.
D Sí, excepto si contienen mercancía de las Clases 1, 4.3, 6.2 y 9.
COD: 3710 ¿Para la estiba de qué mercancías son más idóneos los cables de acero?
A Para un cargamento de materiales ligeros que presenten gran rozamiento al aire.
B Para un cargamento de materiales de mucho peso o que tengan un volumen asimétrico.
C Para un cargamento de materiales ligeros a granel.
D Para un cargamento de líquidos contenidos en envases frágiles.
COD: 3742 ¿Puede iniciarse la carga de mercancía peligrosa en un vehículo si el conductor no presenta su autorización especial ADR?
A No.
B Sí.
C Sí, si se transportarán menos de 1.000 l o 1.000 kg.
D Sólo en el caso de que no se trate de un vehículo cisterna.
COD: 3743 ¿Pueden apilarse dentro del vehículo los bultos que contengan mercancía peligrosa?
A No, nunca.
B Sólo si se trata de mercancías de baja peligrosidad.
C Sólo si contienen materia sólida de baja peligrosidad.
D Sólo si están diseñados para ello.
COD: 3744 ¿Pueden cargarse, en un mismo camión caja, bultos que contengan materias peligrosas diferentes?
A No, en el caso de los bultos, la materia debe ser siempre la misma.
B No, salvo si las mercancías son de menor peligrosidad.
C Sí, si las etiquetas de peligro son iguales en todos.
D Sí, siempre si el bulto cumple estrictamente el ADR.
COD: 4674 En un transporte de mercancías peligrosas, ¿qué actuaciones concretas debe llevar a cabo el transportista antes de la carga?
A Revisar la presión de los neumáticos.
B Comprobar que lleva el permiso de conducir.
C Comprobar que funciona la emisora de radio.
D Comprobar que en el vehículo se encuentra la documentación obligatoria que debe acompañar el transporte.
COD: 4675 En un transporte de mercancías peligrosas, ¿qué actuaciones concretas debe llevar a cabo el transportista antes de la carga?
A Comprobar que en el vehículo se encuentran los paneles que correspondan al tipo de transporte.
B Comprobar los precintos del tacógrafo.
C Revisar la presión de los neumáticos.
D Verificar el nivel de aceite del motor.
COD: 4676 En un transporte de mercancías peligrosas, ¿qué actuaciones concretas debe llevar a cabo el transportista antes de la carga?
A Revisar la presión de los neumáticos.
B Revisar la instalación eléctrica.
C Comprobar que en el vehículo se encuentra el equipamiento del vehículo conforme a las instrucciones escritas para caso de accidente.
D Revisar las juntas de estanqueidad de la cabina.
COD: 4677 En un transporte de mercancías peligrosas, ¿qué actuaciones concretas debe llevar a cabo el transportista antes de la carga?
A Verificar el nivel de aceite del motor.
B Asegurarse visualmente de que los vehículos y la carga no presenten defectos manifiestos, escapes o fisuras.
C Revisar la presión de los neumáticos.
D Revisar la instalación eléctrica.
COD: 4683 En el transporte de mercancías peligrosas, una vez preparados los bultos para su expedición…
A deben ser abiertos por el conductor.
B pueden llevar alguna materia peligrosa adherida en el exterior.
C no deben tener pérdidas de contenido en condiciones normales de transporte.
D pueden tener pérdidas de contenido siempre que sea por cambios de temperatura.
COD: 4684 En el transporte de mercancías peligrosas, una vez preparados los bultos para su expedición:
A no deben llevar ninguna materia peligrosa adherida en el exterior.
B deben ser abiertos por el conductor.
C pueden tener pérdidas de contenido siempre que sea por vibraciones.
D pueden llevar alguna materia peligrosa adherida en el exterior.
COD: 4685 ¿Cómo se denomina a un envase de forma generalmente cilíndrica con fondo plano o combado?
A Cuñete.
B Jerrican.
C Saco.
D Bidón.
COD: 4686 ¿Cómo se denomina a un envase cilíndrico de paredes combadas, construido por duelas de madera natural y provisto de aros?
A Tonel de madera.
B Bidón.
C Jerrican.
D Cuñete.
COD: 4687 ¿Cómo se denominan los envases de metal o plástico, de sección rectangular o poligonal, provistos de uno o varios orificios?
A Toneles.
B Bidones.
C Jerricanes.
D Cajas.
COD: 4688 ¿Cómo se denominan los embalajes flexibles de papel, láminas de plástico, textil, material tejido u otro material apropiado?
A Sacos.
B Toneles.
C Bolsas.
D Jerricanes.
COD: 4689 En referencia al transporte de mercancías peligrosas, ¿qué son los jerricanes?
A Envases de forma generalmente cilíndrica, con fondo plano o combado.
B Envases cilíndricos de paredes combadas, construidos por duelas de madera natural y provistos de aros.
C Envases de metal o plástico, de sección rectangular o poligonal, provisto de uno o varios orificios.
D Embalajes flexibles de papel, láminas de plástico, textil, material tejido u otro material apropiado.
COD: 4690 En referencia al transporte de mercancías peligrosas, ¿qué son los bidones?
A Envases cilíndricos de paredes combadas, construidos por duelas de madera natural y provistos de aros.
B Envases de forma generalmente cilíndrica, con fondo plano o combado.
C Envases de metal o plástico, de sección rectangular o poligonal, provisto de uno o varios orificios.
D Embalajes flexibles de papel, láminas de plástico, textil, material tejido u otro material apropiado.
COD: 4691 En referencia al transporte de mercancías peligrosas, ¿qué son los sacos?
A Conjunto constituido por un recipiente interior con una protección exterior.
B Envases de metal o plástico, de sección rectangular o poligonal, provistos de uno o varios orificios.
C Envases de forma generalmente cilíndrica.
D Embalajes flexibles de papel, láminas de plástico, textil, material tejido u otro material apropiado.
COD: 4692 En referencia al transporte de mercancías peligrosas, ¿qué es un embalaje compuesto?
A Combinación de uno o varios envases interiores anclados en un embalaje exterior común preparado para el transporte.
B Conjunto constituido por un recipiente interior con una protección exterior que forma un todo único e indisociable.
C Embalaje especial en el que se colocan bultos de mercancías peligrosas que hubieran resultado dañados, presenten defectos o produzcan fugas.
D Embalajes flexibles de papel, láminas de plástico, textil, material tejido u otro material apropiado.
COD: 4693 En referencia al transporte de mercancías peligrosas, ¿qué es un embalaje combinado?
A Embalajes flexibles de papel, láminas de plástico, textil, material tejido u otro material apropiado.
B Conjunto constituido por un recipiente interior con una protección exterior que forma un todo único e indisociable.
C Embalaje especial en el que se colocan bultos de mercancías peligrosas que hubieran resultado dañados, presenten defectos o produzcan fugas.
D Combinación de uno o varios envases interiores anclados en un embalaje exterior común preparado para el transporte.
COD: 4694 En referencia al transporte de mercancías peligrosas, ¿a qué se denomina sobreembalaje?
A A un embalaje especial en el que se colocan bultos de mercancías peligrosas que hubieran resultado dañados, presenten defectos o produzcan fugas.
B A un conjunto constituido por un recipiente interior con una protección exterior que forma un todo único e indisociable.
C A una envoltura utilizada para contener uno o varios bultos y lograr hacer ellos una unidad más fácil de manejo y estiba durante el transporte.
D Combinación de uno o varios envases interiores anclados en un embalaje exterior común preparado para el transporte.
COD: 4738 ¿Pueden transportarse las materias explosivas de sensibilidad excesiva o que pueden reaccionar espontáneamente?
A Sí, sin ninguna restricción.
B No, en ningún caso.
C Sí, pero con un permiso especial.
D Sí, pero con escolta policial.
COD: 4749 Según los riesgos durante el transporte, ¿qué grupo de embalaje debe utilizarse para el transporte de líquidos muy tóxicos de la Clase 6.1?
A Grupo I.
B Grupo II.
C Grupo III.
D Grupo IV.
COD: 4750 Según los riesgos durante el transporte, ¿qué grupo de embalaje debe utilizarse para el transporte de materias muy corrosivas de la Clase 8?
A Grupo II.
B Grupo III.
C Grupo IV.
D Grupo I.
COD: 4751 Según los riesgos durante el transporte, ¿qué grupo de embalaje debe utilizarse para el transporte de líquidos muy corrosivos de la Clase 3 con un punto de ebullición igual o inferior a 35 ºC?
A Grupo II.
B Grupo I.
C Grupo III.
D Grupo IV.
COD: 4752 Según los riesgos durante el transporte, ¿qué grupo de embalaje debe utilizarse para el transporte de líquidos muy corrosivos de la Clase 3 con un punto de ebullición igual o inferior a 35 ºC?
A Grupo IV.
B Grupo II.
C Grupo I.
D Grupo III.
COD: 4753 Según los riesgos durante el transporte, ¿qué grupo de embalaje debe utilizarse para el transporte de líquidos con un punto de inflamación entre 23 y 60 ºC?
A Grupo III.
B Grupo II.
C Grupo IV.
D Grupo I.
COD: 4779 Un vehículo-cisterna para mercancías peligrosas, ¿podrá cargar únicamente las materias peligrosas para las que esté autorizado?
A No, también todas aquellas que sean similares.
B Los vehículos cisternas no pueden transportar mercancías peligrosas.
C No.
D Sí.
COD: 4780 ¿Qué pueden transportar los vehículos-cisterna?
A Únicamente productos pulverulentos o granulados.
B Productos líquidos, gaseosos pulverulentos o granulados.
C Únicamente productos líquidos alimentarios.
D Únicamente productos líquidos y gases.
COD: 4783 ¿Cómo se denomina un vehículo-cisterna que lleva varias cisternas fijas conexionadas entre sí por una tubería colectora?
A Contenedor.
B Multicisterna.
C Autoportante.
D Vehículo batería.
COD: 4785 ¿Cuál es una de las causas principales que influye en la estabilidad de un vehículo cisterna?
A Los movimientos del líquido en el interior de la cisterna.
B La instalación eléctrica.
C La elevada temperatura ambiente.
D La distancia a recorrer.
COD: 4786 ¿Qué produce cargas de electricidad estática en un vehículo-cisterna?
A La evaporización de los líquidos del interior de la cisterna.
B La presión interior que ejerce sobre la cisterna.
C La elevada temperatura ambiente.
D El movimiento de los líquidos en el interior de la cisterna durante la marcha.
COD: 4787 En vehículos cisterna, antes de la carga de líquidos inflamables cuyo punto de inflamación sea inferior a 60 ºC, ¿es obligatorio efectuar la toma de tierra del vehículo?
A Sí, pero sólo cuando la temperatura ambiente supere los 35 ºC.
B Sí, pero sólo cuando la temperatura ambiente supere los 45 ºC.
C No.
D Sí.
COD: 4788 ¿Qué instrumento de control puede formar parte del equipamiento de una cisterna?
A Un manómetro para controlar la presión del interior de la cisterna.
B Un termómetro para controlar la temperatura del interior de la cabina.
C Un manómetro para controlar la temperatura de las mercancías transportadas.
D Un termómetro para controlar la presión del interior de la cisterna.
COD: 4789 ¿Qué información figura en el certificado de Aprobación ADR para los vehículos-cisterna que transportan mercancías peligrosas?
A Elementos de servicio y fechas de revisión obligatorias.
B La matrícula, número de chasis, nombre del propietario, las materias que puede transportar y la fecha de validez.
C Las indicaciones relativas a la cisterna: sus presiones de prueba y de servicio y las materias que puede transportar.
D El nombre del fabricante y el del carrocero.
COD: 5600 En el momento de frenar al camión se sobrecarga el eje delantero, ¿qué sucede en el eje trasero?
A Se mantiene igual.
B Se sobrecarga.
C Se aligera.
D Los neumáticos sufren un deslizamiento.
COD: 5602 Para una mayor eficiencia de la frenada, ¿cuánto peso se debe transferir al eje delantero del camión?
A El mínimo posible.
B El máximo posible.
C No se tiene que transferir ningún peso.
D Durante una frenada no hay desplazamiento de masas.
COD: 5603 Que exista una mínima transferencia de masas de los ejes traseros a los delanteros del camión en el momento de la frenada, ¿qué repercusión tiene?
A Un mayor desgaste de los frenos.
B Un menor consumo de combustible.
C El aprovechamiento del agarre de todas las ruedas.
D El mantenimiento de la velocidad.
COD: 5852 Para garantizar la correcta estiba de la carga, ¿cuál de las siguientes condiciones se deben cumplir?
A No exceder la MMA.
B La carga debe ser redistribuida después de una descarga parcial.
C No limitar, ni siquiera parcialmente, la visibilidad del conductor.
D Las tres condiciones anteriores son correctas.
COD: 5940 ¿Qué fuerza debe poder absorber una cisterna de mercancías peligrosas, cargada al máximo, en el sentido de la marcha?
A Tres veces el peso total.
B Una vez el peso total.
C Dos veces el peso total.
D Una vez y media el peso total.
COD: 5950 La fuerza centrífuga es la fuerza que tiende a:
A empujar al camión hacia el interior de la curva que está trazando.
B detener al camión al entrar en una curva.
C empujar al camión hacia el exterior de la curva que está trazando.
D mantener al camión en línea recta al entrar en una curva.
COD: 5951 De los siguientes datos y según el ADR, ¿cuál debe hacerse constar en la placa que ha de llevar cada cisterna?
A El nombre del propietario.
B La MMA.
C Sólo el número de fabricación.
D Entre otros, el número de aprobación y el año de construcción.
COD: 5953 ¿Qué grupo de embalaje corresponde a un líquido que tenga un punto de inflamación de 45 ºC?
A Grupos I o II.
B Grupo I.
C Grupo II.
D Grupo III.
COD: 6014 De los siguientes vehículos, ¿cuál debe someterse a una inspección técnica anual para verificar que continúa cumpliendo los requisitos que el ADR establece para ellos?
A Vehículo cisterna de 850 litros de capacidad.
B Vehículo portador de cisterna desmontable de 900 litros de capacidad.
C Vehículo cisterna de 1.700 litros de capacidad.
D Los tres vehículos anteriores deben someterse a la inspección técnica anual.
COD: 6044 Con relación a la carga, ¿cuándo actúa el conductor como agente de su empresa?
A Antes de la carga.
B Durante la carga.
C Después de la carga.
D Las tres respuestas anteriores son correctas.
COD: 6045 En un transporte de mercancías peligrosas, ¿quién tiene la obligación de colocar toda la documentación obligatoria que debe acompañarlo en el interior del vehículo?
A El transportista.
B El conductor.
C El expedidor.
D El cargador.
COD: 6046 En un transporte de mercancías peligrosas, junto con la existencia de los documentos obligatorios, es importante que el conductor compruebe :
A que no estén manchados.
B que no estén duplicados.
C que estén conservados en fundas de plástico o carpetas.
D la vigencia de los mismos.
COD: 6047 En un transporte de mercancías peligrosas, ¿quién está obligado a colocar los paneles adecuados en el vehículo?
A El fabricante.
B El transportista.
C El expedidor.
D El cargador.
COD: 6048 En un transporte de mercancías peligrosas, ¿quién debe equipar el vehículo para caso de accidente siguiendo las instrucciones escritas?
A El transportista.
B El conductor.
C El expedidor.
D El cargador.
COD: 6049 En un transporte de mercancías peligrosas, ¿quién debe presentar el vehículo en condiciones adecuadas de carga?
A El conductor.
B El transportista.
C El expedidor.
D El cargador.
COD: 6050 En un transporte de mercancías peligrosas, ¿quién es el encargado de verificar que el vehículo no se sobrecargue?
A El transportista.
B El agente de inspección.
C El expedidor.
D El cargador.
COD: 6051 En un transporte de mercancías peligrosas, ¿quién está obligado a comprobar que en el vehículo se han colocado las etiquetas y demás señales de peligro?
A El transportista.
B El fabricante.
C El expedidor.
D El cargador.
COD: 6052 El conductor, ¿debe efectuar la descarga en un transporte de combustible para usos domésticos particulares?
A Sí, salvo pacto contrario.
B No.
C Sólo si el conductor es también el transportista.
D Sólo en transportes urgentes de fin de semana.
COD: 6053 Si constata una infracción de las disposiciones del ADR, ¿qué debe hacer el transportista?
A Comunicarlo al expedidor.
B Comunicarlo a la autoridad administrativa.
C Comunicarlo al consignatario al terminar el transporte.
D No debe comenzar el servicio hasta que todo esté conforme.
COD: 6054 El conductor de un transporte de mercancías peligrosas, ¿debe leer la carta de porte y las instrucciones escritas antes de la carga?
A Sí.
B Sólo debe leerlas en caso de accidente o avería.
C No, es el transportista quien debe leerlas.
D Sólo debe leerlas una vez que el vehículo esté cargado.
COD: 6055 ¿Quién debe comprobar que los extintores del vehículo son los establecidos por el ADR y que se encuentran en condiciones de uso?
A El transportista.
B El conductor.
C El expedidor.
D El cargador.
COD: 6056 La comprobación de que el equipamiento del vehículo sigue las instrucciones escritas para caso de accidente la debe hacer:
A el transportista.
B el expedidor.
C el cargador.
D el conductor.
COD: 6057 ¿Qué documentación debe presentar el conductor al cargador al llegar al lugar de la carga?
A La documentación del vehículo con la debida vigencia.
B El permiso de circulación apto para el vehículo que se va a conducir.
C El certificado de formación o autorización especial del conductor en los casos en que el ADR lo disponga y el certificado ADR del vehículo en los casos que sea necesario.
D El certificado de formación y el certificado ADR del vehículo en los casos que sea necesario.
COD: 6058 En un transporte de mercancías peligrosas en cisterna, ¿hay que informar al cargador de cuál ha sido la última mercancía cargada?
A Sí.
B No.
C Sí, pero sólo si se trata de la misma mercancía que se va a cargar.
D Sólo si transportó productos de consumo humano.
COD: 6059 Si después de la carga de una mercancía peligrosa no ha recibido la carta de porte y las instrucciones escritas, ¿qué debe hacer el conductor?
A Rechazar el porte.
B Pedirlas o comprobar que están a bordo.
C Realizarlas el mismo.
D Realizar el porte y señalizar esta situación.
COD: 6060 Después de la carga de una mercancía peligrosa, ¿quién debe hacer un examen del vehículo y comprobar que todos los elementos de llenado, vaciado y seguridad están en las debidas condiciones para iniciar la marcha?
A El conductor.
B El expedidor.
C El cargador.
D El transportista.
COD: 6061 En un transporte de mercancías peligrosas, ¿quién tiene la obligación de elegir y marcar los envases?
A El transportista.
B El expedidor.
C El cargador.
D El conductor.
COD: 6062 En un transporte de mercancías peligrosas, ¿quién es el responsable administrativo del cumplimiento de la normativa durante el transporte?
A El expedidor.
B El cargador.
C El transportista.
D El conductor.
COD: 6063 En un transporte de mercancías peligrosas, ¿quién es el responsable del cumplimiento de la normativa durante la carga?
A El cargador.
B El conductor.
C El transportista.
D El expedidor.
COD: 6064 En un transporte de mercancías peligrosas, ¿quién emite la carta de porte en vacío?
A El expedidor.
B El descargador.
C El transportista.
D El cargador.
COD: 6065 En un contenedor de mercancías peligrosas, un defecto importante puede ser un hundimiento o plegado en un elemento estructural que tenga más de:
A 19 mm de profundidad.
B 25 mm de profundidad.
C 30 mm de profundidad.
D 36 mm de profundidad.
COD: 6066 Algunas materias de las Clases 4.1 y 5.2 no pueden transportarse en cantidad superior a:
A 15.000 kg por unidad de transporte.
B 25.000 kg por unidad de transporte.
C 20.000 kg por unidad de transporte.
D 30.000 kg por unidad de transporte.
COD: 6067 El embalaje especial en el que se colocan bultos de mercancías peligrosas que hubieran resultado dañados, presenten defectos o produzcan fugas se llama:
A embalaje combinado.
B reembalaje.
C embalaje de socorro.
D embalaje exterior.
COD: 6068 ¿Qué se entiende por sobreembalaje en el ADR?
A Embalaje especial en el que se colocan bultos de mercancías peligrosas que hubieran resultado dañados.
B Embalaje exterior que proporciona igual protección que una caja.
C Envoltura utilizada para contener uno o varios bultos y lograr hacer de ellos una unidad más fácil de manejo y estiba.
D Combinación de uno o varios envases interiores anclados en un embalaje exterior común preparado para el transporte.
COD: 6070 El conductor o algún miembro de la tripulación, ¿puede abrir un bulto que contenga mercancías peligrosas?
A Sí.
B No.
C Sólo si tiene el certificado ADR para esa mercancía.
D Sólo para comprobar que el contenido es correcto.
COD: 6071 Según el ADR, ¿cómo deben transportarse los recipientes a presión con capacidad inferior a 150 litros?
A Tumbados en sentido longitudinal o transversal.
B Verticales y atados entre sí.
C En dispositivos adecuados que los protejan.
D Las tres respuestas anteriores son correctas.
COD: 6072 Si las mercancías peligrosas se encuentran en contenedores cerrados y de paredes macizas, ¿se les aplicarán las prohibiciones de carga en común en un mismo vehículo?
A Sí.
B Sólo a los que contengan mercancías con números ONU 2112, 2115 o 3135.
C No.
D Sólo en transportes internacionales.
COD: 6073 Un transporte de embalajes vacíos que lleven adheridas etiquetas de los números 6.1, ¿se puede realizar junto con bultos que contengan productos alimenticios?
A En general está prohibido.
B Si los embalajes están vacíos no hay ningún problema.
C Sólo en transportes urbanos.
D Sí, pero sólo en transportes descubiertos que tengan buena ventilación.
COD: 6074 Un transporte conjunto de mercancías peligrosas y mercancías de consumo humano no se podrá realizar si se separan las mercancías:
A recubriendo los distintos bultos con lonas.
B mediante tabiques de paredes macizas.
C por bultos que contengan mercancías distintas a las prohibidas.
D dejando un espacio de 0,8 m como mínimo.
COD: 6075 El cargador, ¿es responsable de la formación del personal que efectúa la carga del vehículo?
A No.
B Sí.
C Sólo de su inmediato subordinado.
D Sólo está obligado a instruirles en las características de peligrosidad de las mercancías.
COD: 6078 El cargador tiene que comprobar el certificado ADR de aprobación que autorice a realizar el transporte en un vehículo cisterna de capacidad superior a:
A 2.000 litros.
B 1.000 litros.
C 3.000 litros.
D 3.500 litros.
COD: 6079 El cargador tiene que comprobar el certificado ADR de aprobación que autorice a realizar el transporte en un vehículo destinado al transporte de contenedores cisterna con una capacidad superior a:
A 3.000 litros.
B 2.000 litros.
C 3.500 litros.
D 4.000 litros.
COD: 6080 En el caso de tener que cargar una cisterna, ¿en qué no es necesario que se fije el cargador cuando realiza la inspección ocular?
A En el cálculo de grado de llenado y carga máxima.
B En la existencia de carga residual.
C En el inflado adecuado de los neumáticos.
D En la atmósfera interior adecuada.
COD: 6081 En caso de necesitarse, ¿quién debe comprobar que la toma de tierra está conectada?
A El conductor.
B El transportista.
C El cargador.
D El expedidor.
COD: 6082 ¿Qué comprobaciones, entre otras, hará el cargador durante la carga de una mercancía peligrosa?
A Que los brazos de carga o mangueras no sufren tensiones.
B La velocidad de llenado en cisternas.
C Que se respeta la prohibición de fumar.
D Las tres comprobaciones anteriores son correctas.
COD: 6083 ¿Qué especialidades en carga/transporte a granel hay que tener en cuenta con mercancías de Clase 5.1?
A Las mercancías no pueden entrar en contacto con el aire.
B Las mercancías no pueden entrar en contacto con madera o con cualquier otro material incompatible.
C Las mercancías sólo pueden entrar en contacto con madera.
D Las mercancías sólo pueden entrar en contacto con madera desbacterizada.
COD: 6084 ¿Qué especialidades en carga/transporte a granel hay que tener en cuenta en mercancías de Clase 4.2?
A La masa total del transporte debe ser tal que la temperatura de inflamación espontánea de la carga sea superior a 25 ºC.
B La masa total del transporte debe ser tal que la temperatura de inflamación espontánea de la carga sea superior a 35 ºC.
C La masa total del transporte debe ser tal que la temperatura de inflamación espontánea de la carga sea superior a 55 ºC.
D La masa total del transporte debe ser tal que la temperatura de inflamación espontánea de la carga sea superior a 45 ºC.
COD: 6085 ¿Qué especialidades en carga/transporte a granel hay que tener en cuenta en mercancías de Clase 4.3?
A Estas mercancías deben transportarse en espacios de carga para granel protegidos del aire.
B Estas mercancías deben transportarse en espacios de carga para granel recubiertos de madera.
C Estas mercancías deben transportarse en espacios de carga para granel impermeables al agua.
D Estas mercancías deben transportarse en espacios de carga para granel protegidas del calor.
COD: 6086 ¿Se pueden utilizar contenedores entoldados para transportar mercancías a granel de la Clase 6.2, número ONU 2814?
A Sólo están autorizados si no se cargan a su máxima capacidad para impedir que entren en contacto con el toldo.
B Sólo están autorizados si se cargan a su máxima capacidad para impedir vibraciones o movimientos dentro del contenedor.
C Sí.
D No.
COD: 6087 Los contenedores para granel entoldados deben recubrirse con un forro adicional lastrado con un material absorbente tratado con un desinfectante apropiado para transportar mercancías de la Clase:
A 4.3.
B 6.2.
C 5.1.
D 4.2.
COD: 6088 ¿Con qué tipo de mercancías prohíbe el ADR la carga en común de bultos que contengan materias explosivas?
A Mercancías perecederas.
B Mercancías de consumo humano o animal.
C Otras mercancías peligrosas.
D Todo tipo de mercancías.
COD: 6089 La carga en común, ¿tiene qué estar expresamente autorizada en el ADR?
A Sí.
B No.
C Sólo para transportes nacionales.
D Sólo para transportes internacionales.
COD: 6090 La norma general sobre la carga de bultos provistos de etiquetas de peligro distintas, ¿qué dice?
A Que su carga en común debe ser autorizada por el cargador.
B Los bultos en este caso para una carga común no deben sobrepasar los 1.000 kg.
C Que no deben cargarse en común en el mismo vehículo.
D Que deben cargarse en vehículos expresamente autorizados.
COD: 6094 Según el ADR, ¿qué indicaciones se llevarán sobre un panel en los vehículos cisternas?
A Fecha del último control, nombre del propietario y año de matriculación.
B Nombre del propietario o explotador, peso en vacío y peso máximo autorizado.
C Matrícula del vehículo, peso en vacío y peso máximo autorizado.
D Nombre del propietario o explotador y datos técnicos del vehículo.
COD: 6095 Según el ADR, en los contenedores cisterna, ¿debe figurar el nombre del propietario y del usuario?
A No.
B Sí.
C Sólo si se va a utilizar en transportes internacionales.
D Sólo el nombre del propietario.
COD: 6096 Según el ADR, ¿cuándo debe hacerse la conexión y desconexión de la toma de tierra en una operación de carga?
A Una vez que se enganchen los medios de carga y debe mantenerse hasta que la cisterna no abandone el lugar de carga.
B Una vez que empiece la carga con los medios de carga enganchados y debe mantenerse hasta que la cisterna no abandone el lugar de carga.
C Antes de que se enganchen los medios de carga y debe mantenerse hasta que la cisterna no abandone el lugar de carga.
D A la vez que se enganchen los medios de carga y debe mantenerse hasta que termine la carga.
COD: 6097 Según el ADR, las materias que corran peligro de reaccionar peligrosamente entre sí no deberán cargarse en compartimentos contiguos de la cisterna, excepto si:
A los tabiques de separación son de un espesor igual o superior al de la cisterna.
B están separados por un espacio vacío.
C existe un compartimento vacío entre los compartimentos cargados.
D Las tres respuestas anteriores son correctas.
COD: 6098 ¿Quién será el responsable de limpiar externamente los posibles restos de mercancía que puedan haberse adherido a una cisterna durante la carga de mercancía peligrosa?
A El conductor.
B El cargador.
C El expedidor.
D El transportista.
COD: 6099 Una vez finalizada la carga de mercancía peligrosa en una cisterna, ¿quién debe comprobar que todos los elementos de llenado/vaciado y seguridad están en las debidas condiciones para iniciar la marcha?
A El cargador.
B El transportista.
C El conductor.
D El expedidor.
COD: 6100 ¿En qué circunstancias debe interrumpirse la operación de carga de mercancía peligrosa en una cisterna?
A En caso de tensiones mecánicas que puedan suponer emanaciones de gases.
B En caso de fuga de mercancía.
C Cuando lo indiquen las instrucciones específicas de la planta en relación con las operaciones de carga y descarga.
D Las tres respuestas anteriores son correctas.
COD: 6101 ¿En cuál de los siguientes supuestos no será necesario el certificado de lavado en una cisterna?
A Cuando la cisterna tenga una capacidad inferior a 2.000 litros.
B Cuando el vehículo venga vacío de descargar una mercancía y vaya a cargar la misma u otra compatible.
C Cuando el vehículo haya transportado materias de la Clase 3.
D Cuando el vehículo lleve más de 20 días parado.
COD: 6103 ¿Sólo se podrá efectuar un transporte en cisterna cuando se admita expresamente este modo de transporte para la materia que queremos transportar?
A No, la elección depende del cargador.
B Sí.
C No, la elección depende del transportista.
D Sólo para cisternas de más de 3.500 kilogramos.
COD: 6251 De los siguientes factores, ¿cuál influye en el grado de rozamiento?
A La presión de los neumáticos.
B La pendiente de la calzada.
C El tamaño del frontal del camión.
D El diseño de las superficies del camión.
COD: 6253 ¿Qué dos efectos tiene la resistencia del aire sobre el movimiento del camión?
A La resistencia del aire en contra del avance y las turbulencias en la parte de atrás que favorecen el avance del vehículo.
B La resistencia del aire en la parte de atrás en contra del avance y las turbulencias adelante en contra del avance del vehículo.
C La resistencia del aire adelante que favorece el avance y las turbulencias en la parte de atrás que favorecen el avance del vehículo.
D La resistencia del aire al avance y las turbulencias que se generan en la parte de atrás del vehículo.
COD: 6256 La fuerza que opone resistencia al movimiento entre la superficie de los neumáticos de un camión y la calzada, se denomina:
A aceleración.
B rozamiento.
C inercia.
D deceleración.
COD: 6258 ¿Por qué se produce resistencia al acelerar o frenar el camión?
A Porque aumentan las turbulencias.
B Porque el rozamiento se hace más intenso.
C Por la deceleración.
D Debido a la inercia de la masa del vehículo.
COD: 6260 ¿Qué factores intervienen para producir la resistencia a la pendiente?
A El grado de la pendiente y la masa total del camión.
B El grado de la pendiente y la climatología.
C El firme de la pendiente y el volumen de la carga.
D La fuerza de tracción.
COD: 6274 ¿Cuántas velocidades suelen tener los camiones que desarrollan poca potencia, destinados generalmente al transporte de corto recorrido?
A Entre 4 y 6.
B Entre 6 y 9.
C Entre 10 y 12.
D Entre 13 y 16.
COD: 6275 Respecto a la caja de cambios de un camión, ¿por qué la mejor zona de utilización es la cercana al par máximo?
A Porque se aprovecha al máximo el empuje del motor, aunque el consumo sea alto.
B Porque en esa zona la potencia también es la máxima, con un consumo intermedio.
C Porque en esa zona la relación entre la potencia y el par es máxima, lo que asegura una velocidad mayor.
D Porque se aprovecha al máximo el empuje del motor con el menor consumo.
COD: 6276 Si el conductor de un camión observa que pierde velocidad al subir una pendiente, ¿cómo deberá proceder?
A Cambiando a una marcha más corta e intentando saltarse algunas marchas con el fin de reducir el número de cambios.
B Realizando cuantos más cambios de marcha mejor hasta llegar a las marchas más cortas.
C Pisando el acelerador lo más posible para que no necesite cambiar de marcha el vehículo.
D No cambiando a una marcha más corta, en ningún caso, pues en el momento del cambio se pierde velocidad.
COD: 6277 ¿Es conveniente que un camión de elevado tonelaje disponga de muchas marchas?
A No, porque al cambiar de marchas en una pendiente se pierde velocidad.
B Sí, porque se facilita el cambio con un incremento de par.
C No, porque el cambio es una operación muy delicada que debe hacerse con cuidado.
D Sí, porque se facilita el cambio aunque el consumo aumenta.
COD: 6279 Un camión circula en una pendiente ascendente. ¿Qué sucede cada vez que se realiza un cambio?
A Que pierde potencia.
B Que gana velocidad.
C Que gana potencia.
D Que pierde potencia y gana velocidad.
COD: 6283 ¿Qué porcentaje del peso del vehículo debería descansar sobre los ejes con dirección para garantizar una buena seguridad y maniobrabilidad del camión?
A Al menos un 20%.
B Al menos un 15%.
C Nunca más del 10%.
D Siempre un 5%.
COD: 6284 ¿Qué efectos tiene la carga sobre la posición del centro de gravedad y la estabilidad de un camión?
A La carga provoca que baje el centro de gravedad del vehículo, incrementándose la probabilidad de vuelco.
B La carga provoca que baje el centro de gravedad del vehículo, reduciéndose la probabilidad de vuelco.
C La carga provoca que suba el centro de gravedad del vehículo, incrementándose la probabilidad de vuelco.
D La carga provoca que suba el centro de gravedad del vehículo, reduciéndose la probabilidad de vuelco.
COD: 6290 En un camión, ¿qué es la carga útil?
A La masa resultante de restar la tara de la masa máxima autorizada.
B La masa del vehículo con su equipo fijo autorizado.
C La carga que cabe en un vehículo.
D La suma de la tara y la carga.
COD: 6465 ¿Puede el conductor de un vehículo-cisterna mantener encendido el motor durante las operaciones de carga y descarga?
A Únicamente puede cuando el funcionamiento del motor sea necesario para las bombas u otros mecanismos que permitan la carga y descarga del vehículo.
B Sí, pero sólo por las noches.
C Sí, en todos los casos.
D No, está especialmente prohibido.
COD: 6469 En caso de que se produzca una fuga de pequeña importancia en una cisterna que transporte mercancías peligrosas, ¿qué medida sería correcto tomar?
A Ninguna al ser una fuga de pequeña importancia.
B Continuar el viaje si la distancia a destino es inferior a 150 km.
C Ponerse el equipo protector antes de entrar en la zona de riesgo.
D No señalizar el peligro por ser una fuga de pequeña importancia.
COD: 6470 ¿Se puede entrar en el interior de una cisterna que ha transportado mercancías peligrosas si aún no se ha limpiado?
A No, nunca.
B Sí, para observar el vaciado de la cisterna.
C Sí, para verificar el estado de las paredes interiores.
D Sí, para coger un objeto personal que ha caído dentro.
COD: 6471 Si se constata que el equipamiento de carga de un vehículo-cisterna es defectuoso, ¿se puede efectuar la carga?
A Únicamente si se trata de gases licuados.
B Sí, tomando las precauciones necesarias.
C No, en ningún caso.
D Depende de la materia peligrosa que se vaya a cargar.
COD: 6472 Con carácter previo a la operación de carga de mercancías peligrosas de la cisterna, ¿cuál será una de las comprobaciones que debe efectuarse?
A Comprobar que la carga residual que contiene la cisterna es compatible con la materia a cargar.
B Revisar el funcionamiento del aire acondicionado del vehículo.
C Verificar la presión de los neumáticos.
D Abrir todas las válvulas de la cisterna.
COD: 6474 ¿Qué cisternas deben ir aisladas térmicamente?
A Las utilizadas para transportar gasolina.
B Las utilizadas para transportar gasoil.
C Todas las cisternas llevan aislamiento térmico.
D Las utilizadas para transportar gases licuados refrigerados.
COD: 6476 Los movimientos del líquido en el interior de una cisterna, ¿influyen en la estabilidad del vehículo?
A Sí, siempre.
B Sólo cuando la cisterna lleva líquidos refrigerados.
C Sólo cuando la cisterna lleva líquidos calorifugados.
D No.
COD: 6481 ¿Qué debe hacer el conductor después de haberse realizado la limpieza de una cisterna?
A Descansar.
B Poner en marcha el motor.
C Solicitar el certificado de limpieza de la cisterna.
D Cargar otra mercancía.
COD: 6482 ¿Qué figura en la placa de características de una cisterna?
A El año de construcción.
B El número de aprobación.
C La presión de prueba.
D Las tres respuestas anteriores son correctas.
COD: 6483 ¿Qué figura en la placa de características de una cisterna?
A La matrícula del vehículo.
B El número de bastidor del vehículo.
C La razón social del carrocero.
D La presión de prueba.
COD: 6899 ¿Qué se entiende por subviraje en una curva tomada por un camión?
A La trayectoria real es más abierta que la que debería realizar.
B La trayectoria real es más cerrada que la que debería realizar.
C La trayectoria del camión cuando cambia de carril.
D El vuelco del camión al tomar la curva frenando.
COD: 6900 ¿Qué se entiende por sobreviraje en una curva tomada por un camión?
A La trayectoria real es más abierta de la que debería realizar.
B La trayectoria real es más cerrada de la que debería realizar.
C La trayectoria del camión cuando cambia de carril.
D La trayectoria real más recta de la que debería realizar.
COD: 6901 ¿Cuándo se produce un cabeceo?
A Cada vez que circulamos en una curva.
B Cuando el camión experimenta una fuerza lateral.
C Cuando hay una aceleración o una frenada.
D Sólo cuando hay una frenada.
COD: 6927 La energía acumulada por un camión en movimiento depende:
A sólo de su masa.
B sólo de su velocidad.
C de su masa y de su velocidad.
D de su capacidad de aceleración.
COD: 6938 ¿Qué es una guiñada?
A El movimiento de giro sobre el eje longitudinal.
B El movimiento de giro sobre el eje transversal.
C El movimiento de giro sobre el eje central.
D El movimiento de giro sobre el eje vertical.
COD: 6939 ¿Cuándo se produce un cambio de apoyo?
A Cuando la curva permite que el camión circule apoyado durante un gran recorrido.
B Cuando la inclinación que alcanza el camión es la máxima posible.
C Cuando el apoyo pasa sucesivamente de las ruedas de un lado a las del otro.
D Cuando el apoyo pasa sucesivamente de las ruedas delanteras a las traseras.
COD: 6995 El correcto reparto de la mercancía en el compartimento destinado al efecto, ¿a qué afecta de manera directa?
A A la velocidad del vehículo solamente.
B A la seguridad y al rendimiento del vehículo.
C A la maniobrabilidad del vehículo solamente.
D A la reducción del consumo de combustible y del tiempo de trabajo.
COD: 6996 ¿A qué afecta directamente el incorrecto reparto de la mercancía en el compartimento destinado al efecto?
A A la carga exclusivamente.
B Al incremento del tiempo necesario para realizar el porte.
C A la disminución de la estabilidad y maniobrabilidad del vehículo, incrementándose el riesgo de accidente.
D Al aumento del consumo de combustible.
COD: 6998 En un camión, ¿qué consecuencias tendrá una sobrecarga del eje de dirección?
A Puede hacer demasiado ligera la conducción.
B Puede hacer pesada la conducción, dañar el eje y los neumáticos.
C Puede hacer pesada la conducción e incrementar el consumo de combustible.
D Puede desequilibrar la conducción.
COD: 6999 En el supuesto de que un mismo camión transporte dos o más mercancías diferentes, ¿qué acción es correcta?
A No colocar las mercancías más pesadas sobre las ligeras.
B Dejar los huecos existentes entre mercancías de distintos embalajes.
C Cargar mercancías peligrosas junto a otras que no lo sean.
D Ninguna de las tres acciones anteriores es correcta.
COD: 7000 El recipiente de cualquier material y de diversas formas, concebido para contener mercancías y destinado a individualizar, dosificar, conservar, presentar y describir unitariamente los objetos que contiene, ¿cómo se denomina?
A Embalaje.
B Bulto.
C Envase.
D Cubierta.
COD: 7001 ¿Cómo se puede describir el embalaje?
A Como cualquier material de diversas formas concebido para contener mercancías.
B Como cualquier medio material destinado a proteger una mercancía para su expedición o su conservación en depósitos o almacenes.
C Es el recipiente destinado a individualizar, conservar y presentar la mercancía.
D Es una plataforma de carga.
COD: 7002 ¿A qué se llama embalaje primario?
A Es aquel que está en contacto directo con el producto.
B Al que se realiza con materiales desechables como cartón, papel, etc.
C Respecto de una carga, al que sea más ligero.
D Al que se utiliza para transportar productos dentro de sus envases.
COD: 7003 ¿Qué es el embalaje terciario o de transporte?
A Aquel que protege al producto para el transporte y generalmente contiene varias unidades de producto individual.
B Es la envoltura utilizada para contener uno o varios embalajes.
C Aquel que protege al embalaje primario y no cumple una función ligada directamente al uso del producto.
D Las cajas plegables o rígidas de cartón o de plástico.
COD: 7004 Desde el punto de vista de su transporte material, las cargas pueden dividirse en:
A grandes y pequeñas.
B ligeras y pesadas.
C divisibles e indivisibles.
D verticales u horizontales.
COD: 7005 En un transporte de animales vivos, ¿se debe comprobar regularmente las condiciones de bienestar e higiene de los animales?
A No.
B Sí.
C Sólo en el caso de mamíferos.
D Sólo en el caso de las aves.
COD: 7007 ¿Cuál es el objetivo principal del transporte de residuos?
A Facilitar a la empresa la eliminación de un problema.
B Preservar la salud y el medio ambiente garantizando su seguimiento desde su producción hasta su eliminación.
C Fomentar una nueva fuente de riqueza.
D Unificar el tratamiento de residuos.
COD: 7008 ¿Se puede utilizar un contenedor que no lleve la placa de aprobación (CSC)?
A Sí.
B No.
C Sí, pero sólo se podrá utilizar para transportes nacionales.
D Sólo se podrá utilizar para transportes que no sean de mercancías peligrosas.
COD: 7009 Para un transporte por carretera, ¿en qué sentido deben sujetarse los pilares metálicos?
A En sentido vertical.
B En sentido transversal.
C En sentido longitudinal.
D En los tres sentidos.
COD: 7010 ¿Cómo se deben estibar los troncos y piezas de madera que se van a transportar transversalmente?
A Deben estar repartidos en pilas atadas que no sobrepasen dos metros de longitud.
B Deben estar repartidos en pilas atadas que no sobrepasen los tres metros de longitud.
C Deben estar repartidos en pilas atadas que no sobrepasen los cuatro metros de longitud.
D Deben estar repartidos en pilas atadas.
COD: 7011 Las cargas formadas por bloques pesados o muy pesados, ¿en qué parte de la batea deben colocarse?
A Lo más cercano a la cabina que sea posible.
B En la parte central de la batea.
C Encima de los ejes.
D En cualquier parte de la batea.
COD: 7012 ¿Por qué es recomendable estibar los objetos circulares usando cuñas portabobinas?
A Porque reduce el consumo de combustible.
B Porque aumenta la visibilidad del conductor.
C Porque desciende el centro de gravedad por lo que el vehículo goza de mayor estabilidad y maniobrabilidad.
D Las tres respuestas anteriores son correctas.
COD: 7013 ¿Cómo debe realizarse el transporte de líquidos envasados en botellas o bidones?
A Tumbados.
B Tumbados de forma transversal.
C Procurando que estos se asienten sobre sus bases.
D De forma longitudinal.
COD: 7053 La tara de un vehículo es:
A la masa del vehículo en vacío.
B la masa de la carga.
C la masa del vehículo con carga.
D la masa del vehículo con su conductor y su carga.
COD: 7057 ¿Puede ser conveniente saltarse una o varias velocidades durante la conducción de un camión?
A Sí, tanto circulando en pendientes ascendente como descendentes.
B Sólo durante una frenada de emergencia.
C No, las velocidades deben introducirse de forma correlativa en todos los casos.
D Saltarse la correlación de velocidades es una medida antieconómica e insegura.
COD: 7213 Uno de los objetivos fundamentales de una correcta estiba es contrarrestar las fuerzas de inercia que actúan en las diferentes direcciones pero, ¿cuándo actúan más estas fuerzas?
A En los giros.
B En las pendientes.
C En los arranques o en frenazos intensos.
D En las curvas.
COD: 7214 ¿Para qué tipo de pisos están recomendadas las técnicas de sujeción directas?
A Para cargas asentadas sobre pisos lisos.
B Para cargas asentadas sobre pisos húmedos.
C Para cargas asentadas sobre pisos engrasados.
D Las tres respuestas anteriores son correctas.
COD: 7215 El sistema de sujeción basado en el rozamiento entre el elemento de sujeción y la carga por un lado con las paredes y el suelo de la caja por otro, ¿cómo se llama?
A Sistema de sujeción directa.
B Sistema de sujeción flexible.
C Sistema de sujeción por resistencia.
D Sistema de sujeción indirecta.
COD: 7216 ¿Para qué tipo de transporte están indicados los toldos?
A Para todo tipo de materiales.
B Para mercancías peligrosas.
C Para materiales sueltos o a granel.
D Para grandes bultos.
COD: 7217 ¿Qué ventaja tienen los cables metálicos de fibra de acero frente a las cinchas?
A Son más flexibles.
B Son más económicos.
C Son más resistentes a la climatología.
D Tienen mayor resistencia.
COD: 7218 ¿Para qué se emplean los tornos en la estiba?
A Para tensar los medios de sujeción (correas, cables y cadenas).
B Para reparar los medios de sujeción.
C Sirve como medio auxiliar a la eslinga.
D Las tres respuestas anteriores son correctas.
COD: 7219 La eslinga, ¿se puede usar como elemento de sujeción de la carga?
A No.
B Sí.
C Sólo si es una carga ligera.
D Sólo si es una carga poco voluminosa.
COD: 7220 ¿Cómo se deben utilizar las cuñas para fijar la carga?
A Apoyadas en las paredes de la caja del vehículo.
B Fijadas a la parte delantera y trasera de la carga por medio de cables metálicos.
C Apoyadas en el suelo de la caja del vehículo.
D Las tres respuestas anteriores son correctas.
COD: 7221 Si las mercancías no están suficientemente compactadas, ¿qué puede pasar?
A Existirá riesgo de desplazamiento de la carga y de disminución de la tensión en los dispositivos de sujeción.
B Se puede producir una tensión extra en el compartimento de carga.
C Se producirá una vibración que hará que aumente el consumo de carburante.
D Se pueden producir pequeños desequilibrios en la conducción.
COD: 7222 Debido a la irregularidad de la carga, el estibador debe ayudarse de ciertos materiales para rellenar los huecos, ¿cuál de los siguientes materiales es incorrecto para esta tarea?
A Madera.
B Comburentes.
C Espuma de poliuretano.
D Bolsas de aire.
COD: 7223 ¿Qué función cumplen las cantoneras en la estiba?
A De conservación de los elementos de sujeción.
B De protección de la mercancía.
C De agrupación de la mercancía.
D Las tres respuestas anteriores son correctas.
COD: 7224 ¿Cuál es la normativa internacional de normalización que marca la estructura y medida de los palés?
A AENOR.
B DIN.
C ISO.
D Las tres respuestas anteriores son correctas.
COD: 7225 ¿Cuál es la medida del palé europeo o europalet?
A 1000 x 700 milímetros.
B 1200 x 800 milímetros.
C 1400 x 900 milímetros.
D 1500 x 1000 milímetros.
COD: 7226 ¿Cuál es la medida del palé universal o isopalé?
A 1500 x 1200 milímetros.
B 1600 x 1200 milímetros.
C 1200 x 1000 milímetros.
D 1800 x 1200 milímetros.
COD: 7227 ¿Cuál es el problema del palé de madera con relación a la normativa internacional?
A Obliga a que la madera utilizada sea de haya.
B Obliga a tratar la madera para su fortalecimiento.
C Obliga a reciclar la madera utilizada en los palés.
D Obliga a tratar la madera que se destina a exportación para su desbacterización.
COD: 7228 ¿Cuál es la principal ventaja del palé de cartón?
A La garantía de higiene al tratarse de un producto desechable.
B Su coste.
C Es varias veces reutilizable.
D El palé de cartón no existe.
COD: 7229 El palé metálico, ¿hasta qué capacidad de carga puede soportar?
A 2.000 kg de peso.
B 1.000 kg de peso.
C 3.000 kg de peso.
D 2.500 kg de peso.
COD: 7230 ¿Cuál es la función del entoldado?
A Refuerza la sujeción de la mercancía y contribuye a limitar sus deslizamientos durante el viaje.
B Protege las mercancías transportadas de las inclemencias atmosféricas.
C Evita el desprendimiento de una parte de la carga y el riesgo consiguiente de daños.
D Las tres respuestas anteriores son correctas.
COD: 7231 Según determinan las condiciones generales de contratación, ¿quién es el responsable de las operaciones de entoldado y desentoldado del vehículo?
A El expedidor.
B El cargador.
C El transportista.
D El consignatario.
COD: 7279 ¿Cómo se denomina a la suma de las masas del vehículo motor cargado y del remolque arrastrado cargado para su utilización por las vías públicas?
A Masa máxima del conjunto (MMC).
B Masa máxima técnica del conjunto (MMTC).
C Masa máxima autorizada del conjunto (MMAC).
D Masa técnica autorizada del conjunto (MTAC).
COD: 7516 ¿A qué se denomina cisterna portátil?
A A una cisterna multimodal.
B A una cisterna de capacidad inferior a 450 l.
C A una cisterna compartimentada.
D A una cisterna de MMA inferior a 400 kg.
COD: 7551 ¿Qué se debe tener en cuenta para poder realizar un transporte de mercancías?
A Las masas máximas permitidas.
B Los trámites administrativos.
C Calcular el teorema de Kamm.
D Hacer una comprobación previa del transporte.
COD: 7555 El sistema de suspensión de un camión:
A tiene influencia sobre su estabilidad.
B no tiene influencia en el desplazamiento de la masa de la carga.
C tiene influencia sobre el mantenimiento de la presión de los neumáticos.
D no tiene influencia sobre la confortabilidad de la carga.
COD: 7588 ¿Cómo afecta a la estabilidad del camión el correcto uso del freno de servicio?
A Aumentando la distancia de frenado.
B Disminuyendo la eficacia de frenado.
C Evitando el desplazamiento excesivo de la carga.
D Provocando un desplazamiento excesivo de la carga.
COD: 7592 De las que se citan, ¿qué fuerzas se aplican a un camión en movimiento?
A La fuerza motriz y la fuerza de frenado.
B La fuerza de guiado atemporal y la fuerza de fricción.
C La fuerza de la aceleración es la única fuerza que se aplica al movimiento de un camión.
D Las fuerzas de superviraje y de infraviraje.
COD: 7601 ¿Cuál es la fuerza más conocida que interviene en un camión?
A La fuerza de atracción terrestre o gravedad.
B La fuerza de ingravidez.
C La fuerza atemporal.
D La resistencia motriz.
COD: 7602 De las que se citan, ¿qué fuerzas se aplican a un camión en movimiento?
A La fuerza electromotriz.
B La fuerza intermolecular.
C La fuerza termotecnia lateral.
D Las fuerzas de guiado lateral, que conservan la dirección del vehículo.
COD: 7604 ¿Qué fuerza intervine en el movimiento de un camión?
A La fuerza segmentarial cónica.
B La fuerza intermolecular.
C La fuerza electromotriz.
D La fuerza de adherencia, que resulta de la fricción y de la atracción.
COD: 7605 En el movimiento de un camión:
A no son aplicables los pares de las ruedas y pares de inercia.
B interviene la fuerza de molaridad.
C no es aplicable la fuerza de la atracción terrestre.
D interviene la resistencia aerodinámica o resistencia del aire.
COD: 7606 La sobrecarga del eje de un camión:
A puede tener efectos negativos al frenar.
B afecta considerablemente a la fuerza termotecnia lateral.
C acrecienta el efecto positivo de una pendiente ascendente.
D puede tener efectos positivos para controlar la velocidad.
COD: 7607 La sobrecarga del eje de un camión:
A puede tener efectos negativos al controlar la velocidad.
B acrecienta el efecto positivo de una pendiente ascendente.
C hace que el centro de gravedad sea más estable.
D ayuda a controlar la velocidad durante una pendiente descendente prolongada.
COD: 7608 ¿Puede provocar efectos negativos la sobrecarga de algunos de los ejes de un camión?
A Sí.
B No.
C Sí, pero solamente si el eje que se sobrecarga es alguno de los delanteros.
D Sí, pero solamente si el eje que se sobrecarga es alguno de los traseros.
COD: 7609 La sobrecarga de alguno de los ejes de un camión:
A produce el efecto de descenso térmico de temperatura.
B provoca un aumento en la distancia de detención.
C afecta positivamente en un aumento de la tracción.
D reduce el efecto que provoca una pendiente descendente sobre la disminución de la velocidad del vehículo.
COD: 7610 ¿Puede provocar un aumento de la distancia de detención la sobrecarga de alguno de los ejes de un camión?
A Sí.
B No, puesto que la masa no afecta a la distancia de reacción.
C Sí, pero solamente si el eje que se sobrecarga es alguno de los delanteros.
D Sí, puesto que la masa afecta directamente a la distancia del tiempo de reacción del conductor.
COD: 7611 La sobrecarga en el eje delantero de un camión:
A puede afectar en el aumento de la tracción.
B provoca exceso de peso sobre el eje de dirección y puede hacer pesada la conducción.
C disminuye la fuerza termotecnia lateral.
D provoca una reducción de la distancia de detención.
COD: 7620 La resistencia que opone el aire al movimiento de un camión puede denominarse como:
A resistencia aerodinámica.
B fuerza segmentarial cónica.
C fuerza de molaridad.
D fuerza de consumo.
COD: 7621 La deriva del neumático de un camión es la variación:
A de la velocidad de giro del neumático.
B de la trayectoria como consecuencia de la deformación de la llanta y que afecta al apoyo de la cubierta.
C de la trayectoria como consecuencia de la deformación del dibujo del neumático y que, en ningún caso, afecta al apoyo de la cubierta.
D de la trayectoria como consecuencia de la deformación del flanco del neumático y que afecta al apoyo de la cubierta.
COD: 7629 Para lograr poner en movimiento un camión cargado:
A se requiere un mínimo de esfuerzo.
B se requiere una fuerza facilitada por el acelerador.
C la fuerza facilitada por el motor deberá ser superior a la fuerza resistente que opone el vehículo.
D se requiere una fuerza que es proporcionada por la caja de cambios.
COD: 7630 Cuando la fuerza requerida para poner en movimiento un camión es inferior a la fuerza resistente que se opone al movimiento:
A el motor se calará.
B el vehículo sólo se pondrá en movimiento si la pendiente es inferior al 15%.
C el vehículo sólo se pondrá en movimiento si la pendiente es inferior al 5%.
D el vehículo se comenzará a mover normalmente.
COD: 7632 Cuando la masa del camión es elevada durante la circulación en una pendiente ascendente:
A se requiere más esfuerzo para mover el vehículo y se tendrán que realizar más cambios de marcha.
B se requiere menor esfuerzo para mover el vehículo y se tendrán que realizar más cambios de marcha.
C se requiere mayor esfuerzo para mover el vehículo y se tendrán que realizar menos cambios de marcha.
D se requerirá el mismo esfuerzo y la misma utilización de marchas que durante una pendientes descendente.
COD: 7633 Cuantos más cambios realice el conductor de un camión durante una subida:
A menos veces se perderá velocidad.
B menos veces se tendrá que recuperar la velocidad.
C más veces se perderá velocidad.
D se llegará antes a la cima habiendo consumido menos.
COD: 7649 ¿Qué se debe comprobar para saber si se puede transportar una determinada cantidad de mercancías?
A La masa de la mercancía usando el teorema de Kant para comprobarlo.
B Que el vehículo disponga de una carga útil suficiente para la cantidad de mercancías que va a transportar.
C Comprobar, mediante una simulación con paquetes definidos para tal fin, que el vehículo dispone del espacio suficiente.
D Realizar un cálculo de la masa sustancial de la carga.
COD: 7651 ¿Qué se debe calcular para poder realizar un transporte de mercancías?
A Si se dispone de espacio suficiente, mediante una simulación con paquetes definidos para tal fin.
B El peso indeterminado de la carga.
C La cantidad de mercancías que se pueden transportar.
D El centro de gravedad de la carga.
COD: 7652 ¿Qué se debe comprobar para saber si se puede transportar una determinada cantidad de mercancías?
A La masa insustancial de la mercancía.
B El centro de gravedad de la carga.
C Los trámites administrativos.
D Que se dispone del espacio y el acondicionamiento necesario para alojar correctamente la mercancía transportada.
COD: 7656 La sobrecarga de alguno de los ejes de un camión:
A aumenta la fuerza atemporal.
B puede tener efectos negativos durante la frenada.
C puede tener efectos positivos para el control de la velocidad.
D puede tener efectos negativos sobre las capacidades del conductor.
COD: 7657 La sobrecarga de alguno de los ejes de un camión:
A no puede dañar el eje de dirección.
B no puede dañar a los neumáticos.
C no afecta a la tracción.
D provoca efectos negativos en la conducción y seguridad del vehículo.
COD: 7660 De las fuerzas que se citan, ¿cuál se aplica a un camión en movimiento?
A La fuerza de adherencia.
B La fuerza de reducción.
C La fuerza nula.
D La fuerza de progresión.
COD: 7667 De las que se citan, ¿cuál constituye una resistencia al avance del camión?
A La resistencia al rozamiento.
B La fuerza de deceleración.
C La resistencia de la climatología adversa.
D La resistencia a la potencia.
COD: 7669 ¿Cuál de los siguientes factores puede hacer variar el grado de rozamiento?
A El estado y superficie de las zapatas.
B La distancia de la frenado.
C El peso del camión.
D La velocidad de trasferencia de masas.
COD: 7678 ¿De qué factores depende la energía acumulada por un camión en movimiento?
A De la masa del vehículo y de la velocidad.
B De la velocidad y de la resistencia del aire.
C De la masa máxima autorizada del vehículo.
D De la evacuación del calor en los sistemas de frenado.
COD: 7681 Para poder calcular la carga útil de un camión es necesario:
A sumar su MMA a su TARA.
B restar la TARA de su MMA.
C restar la MMA de la TARA.
D cargar el vehículo en una báscula, en todo caso.
COD: 7688 La energía acumulada de un camión que se encuentra en movimiento dependerá:
A del estado y de la superficie de las zapatas.
B del estado de los neumáticos.
C de la masa del vehículo y de la velocidad.
D de la velocidad solamente.
COD: 7689 En el momento de la frenada, ¿qué puede evitar una transferencia excesiva de masas de un eje a otro?
A El peso del conductor.
B Solamente una buena distribución de la carga.
C Solamente una buena estiba de la carga.
D Una buena estiba y distribución de la carga.
COD: 7690 ¿Qué se tendrá en cuenta respecto al centro de gravedad del camión para garantizar que éste reaccione correctamente durante una frenada?
A Que el centro de gravedad esté lo más bajo posible.
B Que el centro de gravedad esté situado lo más a la izquierda posible del vehículo.
C Que el centro de gravedad esté lo más alto posible.
D Que el centro de gravedad esté situado lo más a la derecha posible del vehículo.
COD: 7701 Las acciones o influencias que modifican el estado de movimiento o de reposo de un camión, ¿cómo se denominan?
A Fuerzas.
B Resistencias.
C Resortes.
D Facultades.
COD: 7702 ¿Cómo se denominan los diversos elementos que se oponen al movimiento del camión?
A Fuerzas.
B Resistencias.
C Resortes.
D Facultades.
COD: 7708 De las que se citan, ¿cuál constituye una de las resistencias al avance del camión?
A Resistencia de los rodamientos.
B Resistencia a la entrada de oxígeno en la admisión.
C Resistencia a la pendiente.
D Resistencia de los materiales del chasis del vehículo.
COD: 7709 De los siguientes factores, ¿cuál puede reducir la resistencia del aire?
A Que las ventanillas y trampillas estén abiertas.
B Una regulación correcta de los deflectores.
C Colocar los toldos de manera que puedan ondear fácilmente.
D Instalar objetos con formas sobresalientes en la superficie del camión.
COD: 7710 ¿Qué factor puede hacer variar el grado de rozamiento?
A La potencia del motor.
B Las previsiones meteorológicas.
C La forma de conducir.
D El estado y superficie de la calzada.
COD: 7711 De las siguientes actuaciones que realiza el conductor de un camión, ¿cuál es correcta para reducir la resistencia a la aceleración?
A Provocar aceleraciones excesivas, sobre todo en los arranques.
B Reducir la presión de los neumáticos.
C Mantener la distancia de seguridad para evitar frenadas bruscas.
D Utilizar los frenos asiduamente, sobre todo en pendientes ascendentes.
COD: 7712 ¿Cuál de los siguientes efectos es típico de una sobrecarga en el eje trasero del camión?
A El desgaste normal de la banda de rodadura de los neumáticos.
B Los esfuerzos excesivos para la suspensión trasera.
C La falta de apoyo en el eje trasero.
D La dureza en la dirección del vehículo.
COD: 7716 Los camiones, a la entrada de una curva, tienden a:
A subvirar.
B sobrevirar.
C derrapar.
D volcar.
COD: 7959 ¿En qué consiste la desgasificación de una cisterna?
A En el vaciado de una cisterna que transporta materias de la Clase 2.
B En el vaciado de una cisterna que transporta materias de la Clase 3 en estado gaseoso.
C En la eliminación de los gases residuales de una cisterna una vez ha sido descargada.
D En el drenaje de una cisterna que ha transportado materias de la Clase 2.
COD: 9079 Un camión en movimiento está expuesto a:
A fuerzas impares diferentes.
B fuerzas y pares siempre iguales.
C diferentes fuerzas y pares.
D diferentes fuerzas impares.
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